Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
40 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
47 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
61 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
75 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
82 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
96 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
103 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
117 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
131 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
159 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
166 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
180 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
187 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
201 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
215 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
222 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
236 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
250 nap
Teljes eredmény:

Amit nem szabad a Ferrarinak, azt lehet a Mercedesnek?

megosztás
hozzászólás
Amit nem szabad a Ferrarinak, azt lehet a Mercedesnek?
Szerző:
2018. jún. 30. 10:55

Érdekes megoldással állt elő a Mercedes a visszapillantók rögzítésénél, ami rögtön felvet egy kérdést: miért szabályos, ha a Ferrari „hasonló” kivitelezésének a kukában kellett landolnia?

A Mercedes alapvetően a fél autót átalakította a nagy aerodinamikai csomag keretében, beleértve olyan területeket, mint az oldaldobozok, a bargeboardok, a diffúzor, és a hátsó szárny, hogy csak párat emeljünk ki. Az érintett alkatrészek között van a visszapillantó is, ami egy harmadik pillérrel lett gazdagabb a külső saroknál, megtartva azt a két pillért, melyek belül vannak, a vázhoz csatlakoznak.

Evidens, hogy az új elemnek nincs strukturális funkciója, nem azért „találták ki”, hogy még stabilabban álljanak a tükrök. Az új pillért a CFD-ben tervezték, alul „tekertek rajta egyet”, és szerves része az oldaldoboz pereme felett futó idomnak, ami kapott egy extra lapkát a külső sarokban. A pillér és az oldaldoboz pereme felett lévő lapkák célja, hogy kifelé tereljék az áramlatokat, melyek az oldaldoboz felett haladnak tovább. Az új konfiguráció helyettesíti azt a struktúrát, amit Monacóban használt a csapat: két sorban három-három idom helyezkedett el az oldaldoboz tetején, enyhén csavart profillal.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 sidepod and barge boards

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09, oldaldoboz és bargeboard

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A Ferrarinál állítólag nem nézik jó szemmel, hogy miközben nekik módosítani kellett a Halóra szerelt tükröket, a Mercedes megoldása rendben van. Az a magyarázat a „kettős mércére”, hogy a Mercedes nem vonja be a Halót a képletbe, a karosszérián dolgoznak, és az FIA máshogy jár el a kettő esetében, relatív szabad kezet adva akkor, ha a visszapillantók a vázhoz vagy az oldaldobozhoz vannak rögzítve.

A Ferrari a visszapillantó felett helyezett el egy vízszintes idomot, ami a Halóhoz is csatlakozott, de az FIA szerint egyértelműen csak aerodinamikai célokat szolgált. Nem sokkal később a szabályalkotók tisztázták a vonatkozó regulákat: csak a visszapillantó aljához és oldalához lehet csatlakoztatni pilléreket akkor, ha a Halóra vannak szerelve a tükrök.

Nikolas Tombazis, az FIA technikai ügyekért felelős vezetője jóváhagyta a Mercedes, a Red Bull, és a Force India megoldását, tehát szabályosnak minősítették őket, így kicsi az esélye, hogy a Ferrari vétóval próbálkozzon. A Mercedes által vett út valójában továbbgondolása annak, amivel már a Red Bull és a Force India is próbálkozott korábban.

Következő cikk
Hamilton megértené, ha Alonso év végén visszavonulna

Előző cikk

Hamilton megértené, ha Alonso év végén visszavonulna

Következő cikk

Vettel egy hajszállal nyerte Hamilton előtt a harmadik szabadedzést Ausztriában

Vettel egy hajszállal nyerte Hamilton előtt a harmadik szabadedzést Ausztriában
Hozzászólások betöltése