Amit nem szabad a Ferrarinak, azt lehet a Mercedesnek?

A Mercedes alapvetően a fél autót átalakította a nagy aerodinamikai csomag keretében, beleértve olyan területeket, mint az oldaldobozok, a bargeboardok, a diffúzor, és a hátsó szárny, hogy csak párat emeljünk ki. Az érintett alkatrészek között van a visszapillantó is, ami egy harmadik pillérrel lett gazdagabb a külső saroknál, megtartva azt a két pillért, melyek belül vannak, a vázhoz csatlakoznak.

Evidens, hogy az új elemnek nincs strukturális funkciója, nem azért „találták ki”, hogy még stabilabban álljanak a tükrök. Az új pillért a CFD-ben tervezték, alul „tekertek rajta egyet”, és szerves része az oldaldoboz pereme felett futó idomnak, ami kapott egy extra lapkát a külső sarokban. A pillér és az oldaldoboz pereme felett lévő lapkák célja, hogy kifelé tereljék az áramlatokat, melyek az oldaldoboz felett haladnak tovább. Az új konfiguráció helyettesíti azt a struktúrát, amit Monacóban használt a csapat: két sorban három-három idom helyezkedett el az oldaldoboz tetején, enyhén csavart profillal.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09, oldaldoboz és bargeboard

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A Ferrarinál állítólag nem nézik jó szemmel, hogy miközben nekik módosítani kellett a Halóra szerelt tükröket, a Mercedes megoldása rendben van. Az a magyarázat a „kettős mércére”, hogy a Mercedes nem vonja be a Halót a képletbe, a karosszérián dolgoznak, és az FIA máshogy jár el a kettő esetében, relatív szabad kezet adva akkor, ha a visszapillantók a vázhoz vagy az oldaldobozhoz vannak rögzítve.

A Ferrari a visszapillantó felett helyezett el egy vízszintes idomot, ami a Halóhoz is csatlakozott, de az FIA szerint egyértelműen csak aerodinamikai célokat szolgált. Nem sokkal később a szabályalkotók tisztázták a vonatkozó regulákat: csak a visszapillantó aljához és oldalához lehet csatlakoztatni pilléreket akkor, ha a Halóra vannak szerelve a tükrök.

Nikolas Tombazis, az FIA technikai ügyekért felelős vezetője jóváhagyta a Mercedes, a Red Bull, és a Force India megoldását, tehát szabályosnak minősítették őket, így kicsi az esélye, hogy a Ferrari vétóval próbálkozzon. A Mercedes által vett út valójában továbbgondolása annak, amivel már a Red Bull és a Force India is próbálkozott korábban.