Technika: ettől volt legyőzhetetlen a Red Bull Monacóban

A Red Bull Racing élt a lehetőséggel, és győzelemre váltották az RB14 remek adottságait, melyek tökéletesen passzolnak a szűk utcai pályához, ahol nem a motorerő a perdöntő.

Red Bull RB14, hátsó szárny

Red Bull RB14, hátsó szárny

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

A kocsi egyik nagy előnye a kanyargós pályán, hogy hozzávetőleg 20 centivel rövidebb a Mercedesnél, így agilisabb és jobban kezelhető Monacóban. Már Barcelonában is kapott egy átfogó csomagot az autó, de Monacóra emelték a tétet, még agresszívebb felfogással „üldözték” a leszorítóerőt.

A változások egyik fontos eleme a mélyebb, nagyobb ívet leíró hátsó szárny, aminek véglapjain négy, nyitott végű nyílást alakítottak ki. Felkerült még egy T-szárny és egy kisebb kakasülő is az RB14-re.

A Red Bull első alkalommal alkalmazott T-szárnyat idén: tavaly is későn „szálltak be a buliba”, akkor még szabadabban lehetett játszani az elem elhelyezésével. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki belőle a 2018-as megszorítások ellenére, a szárny belső végei más ívet kaptak a főprofilhoz képest, ami fokozza a leszorítóerő mértékét.

A kakasülőkre is új szabályok vonatkoznak: a kipufogóvég előtt kell elhelyezni őket, így már nem lehet trükközni a kipufogógázzal és az alkatrészre terelni azt. A Red Bullé elég egyszerű kialakítást kapott, nincs agresszív formája és nagy íve, ugyanakkor kapott véglapokat. Utóbbiak révén jobb kapcsolat alakítható ki a kipufogó és a hátsó szárny között.

Ezek a fejlesztések csatlakoztak olyan, a spanyol versenyhétvégén bemutatott tételekhez, mint az új első szárny, a bargeboardok, a padlólemez, az oldaldobozok és a légbeömlő, megalkotva a Monacóban domináns technikát. Ricciardo egész hétvégén a leggyorsabb volt, a futamot pedig úgy húzta be, hogy megadta magát az MGU-K, amivel 163 lóerőt bukott, csak hatodik sebességi fokozatig váltott fel, a hátsó fékek pedig túlmelegedtek.

A Red Bull mindig is a maga útját járta a kasztnival, amit remekül példáz a fenti videó is, részletezve az oldaldobozok kialakítását.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Monaco GP: A verseny, amin még Ricciardo is elsírta magát
Következő cikk A legjobb F1-es onboardok a Monacói Nagydíjról

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország