Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technika: ettől volt legyőzhetetlen a Red Bull Monacóban

megosztás
hozzászólás
Technika: ettől volt legyőzhetetlen a Red Bull Monacóban
Giorgio Piola
Szerző: Giorgio Piola , Technical Editor
Fordította:: Dénes Gergely
2018. máj. 30. 6:07

A Red Bull Racing élt a lehetőséggel, és győzelemre váltották az RB14 remek adottságait, melyek tökéletesen passzolnak a szűk utcai pályához, ahol nem a motorerő a perdöntő.

A kocsi egyik nagy előnye a kanyargós pályán, hogy hozzávetőleg 20 centivel rövidebb a Mercedesnél, így agilisabb és jobban kezelhető Monacóban. Már Barcelonában is kapott egy átfogó csomagot az autó, de Monacóra emelték a tétet, még agresszívebb felfogással „üldözték” a leszorítóerőt.

A változások egyik fontos eleme a mélyebb, nagyobb ívet leíró hátsó szárny, aminek véglapjain négy, nyitott végű nyílást alakítottak ki. Felkerült még egy T-szárny és egy kisebb kakasülő is az RB14-re.

A Red Bull első alkalommal alkalmazott T-szárnyat idén: tavaly is későn „szálltak be a buliba”, akkor még szabadabban lehetett játszani az elem elhelyezésével. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki belőle a 2018-as megszorítások ellenére, a szárny belső végei más ívet kaptak a főprofilhoz képest, ami fokozza a leszorítóerő mértékét.

A kakasülőkre is új szabályok vonatkoznak: a kipufogóvég előtt kell elhelyezni őket, így már nem lehet trükközni a kipufogógázzal és az alkatrészre terelni azt. A Red Bullé elég egyszerű kialakítást kapott, nincs agresszív formája és nagy íve, ugyanakkor kapott véglapokat. Utóbbiak révén jobb kapcsolat alakítható ki a kipufogó és a hátsó szárny között.

Ezek a fejlesztések csatlakoztak olyan, a spanyol versenyhétvégén bemutatott tételekhez, mint az új első szárny, a bargeboardok, a padlólemez, az oldaldobozok és a légbeömlő, megalkotva a Monacóban domináns technikát. Ricciardo egész hétvégén a leggyorsabb volt, a futamot pedig úgy húzta be, hogy megadta magát az MGU-K, amivel 163 lóerőt bukott, csak hatodik sebességi fokozatig váltott fel, a hátsó fékek pedig túlmelegedtek.

A Red Bull mindig is a maga útját járta a kasztnival, amit remekül példáz a fenti videó is, részletezve az oldaldobozok kialakítását.

Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Monacói Nagydíj
Helyszín Monte Carlo
Csapatok Red Bull Racing
Szerző Giorgio Piola
Cikk típusa Elemzés