Miért volt illegális a Haas padlólemeze Monzában?!

Manapság annak ellenére, hogy az F1-es szabálykönyv rendkívül bonyolult, és a csapatok elképesztően szoros csatát vívnak a pályán, elég ritka, hogy a versenyt követően bárkit is feljelentsenek, majd ki is zárják. 

A hivatalos panaszt inkább csak fenyegetésképp szokták benyújtani, és nagyon ritka, hogy ezután bármi is történjen - a szezon korábbi szakaszában a Mercedes is hiába tiltakozott a Ferrari akkumulátorrendszere ellen, még csak a stewardokig sem jutottak vele. 

Épp emiatt lepődtek meg a szurkolók és a Forma-1 világa, amikor robbant a hír, miszerint az Olasz Nagydíjon a Renault panaszt nyújtott be a Haas autójára, majd az amerikaiakat illegális padlólemez miatt ki is zárták. Úgy tudni, ez az első panasz 2012 óta, akkor ugyanis a Lotus (ma már Renault) tiltakozott a Mercedes dupla-DRS-rendszere ellen. 

Az Olasz Nagydíj stewardjai megállapították, hogy a Haas padlólemeze nem felel meg a szabályoknak - vagyis a júliusban kiküldött technikai irányelveknek, melyekkel pontosítani szerették volna az előírásokat. 

Ezen technikai direktíva szerint az FIA többé nem tekinti szabályosnak az olyan megoldásokat, melyet a Haas is bevetett - azonban ahogy tegnap is írtuk, az amerikaiak a változtatásokra a Szingapúri Nagydíjig kértek haladékot. 

Az a bizonyos padlólemez

A Haas padlólemezével kapcsolatos vita azt a területet érinti, amit T-tálcának, avagy a padlólemez nyúlványának is neveznek – angolul splitterként is emlegetik. Ez az a lapos rész, ami előrenyúlik a kocsi megemelt orra alatt, és amin függőleges idomok is sorakoznak. Az F1 szabályai előríják, hogy a splitter első részét bizonyos módon kell megformázni.

Haas F1 Team VF-18

Photo by: Mark Sutton

A 37.1-es cikkely kimondja, a felületnek, amit minden olyan elem alkot, mely a referenciasíkon található, a következőknek kell eleget tennie:

„50 milliméteres (+/-2mm) sugárral kell bírnia az első sarkaknál, ha közvetlenül az autó alól nézzük, mindez akkor érvényes, ha a felületet meghatározták.”

A lenti kép, mely az FIA szabálykönyvéből származik, egyértelműen megmutatja, hol kell meglennie az 50 mm-es sugárnak.

Haas F1 Team VF-18, Floor 50mm Radius

Photo by: FIA

A padlólemez ezen része módosult akkor, amikor a Haas előállt egy fejlesztéssel a Kanadai Nagydíjon még az év korábbi részén. Miközben a padlólemez megtartotta a korábban legális 50 mm-es sugarat, a vita középpontjában az áll, ahogy a csapat rögzítette az új dizájnnal bíró talapzatot és ahogy összekapcsolta azt a splitterrel.

Azzal, hogy a csapat elvégezte ezeket a változtatásokat, kiváltott pár vitát arra vonatkozóan, mi számít a padlólemez felületének, és mi nem. Az interpretáció befolyásolta, hogy lehet-e alkalmazni az 50 mm-es sugarat firtató mérést, vagy sem. Ezzel ahhoz a területhez húzzák előre a padlólemez „toldalékát”, ahol az 50 mm-es sugárnak kellene lennie, de az értelmezés során nem állapítható meg egyértelműen, hogy vonatkoznia kellene-e az előírásnak vagy sem, tehát a szabályokat figyelembe véve homályos területre tévednek vele.

A szabályok egyértelműek, miszerint az 50 mm-es sugárnak látszódnia kell, ha alulról nézzük: de azzal, hogy a bargeboardot előrébb helyezték fel és csatlakoztatták, egy olyan pontra mozdították el, ahol úgy is lehet interpretálni a dolgot, hogy többé nem látható az 50 mm-es sugár.

Ahogy látható az Albert Fabrega által készített fotón, a Kanadai Nagydíjra elvégzett módosítások révén sokkal nehezebb meghatározni, hol találhatóak a padlólemez külső sarkai.

Haas F1 Team VF-18 , floor & bargeboard

Photo by: Albert Fabrega

Alapvetően egy ilyen változtatás nem jelent drámai előnyt, de egy F1-es autó bármely területén, minden előnyös megoldás nagyobb potenciált szabadíthat fel.

Az autó ezen területe rendkívül érzékeny a talaj közelsége miatt, így a fejlesztések gyakran ide koncentrálódnak. Ez pedig olyan, ami felett a riválisok sem tudnak szemet hunyni - mindegy, hogy ezzel a riválisaik tesznek-e szert előnyre, vagy pedig ők maguk lesik-e el a változtatást. 

Miután a Haas egy elképesztően szoros csatát vív a Renault-val a konstruktőri negyedik helyért, így nem csoda, hogy a franciák árgus szemekkel figyelik amerikai riválisukat.