Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
48 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
62 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
83 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
97 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
118 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
167 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
181 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
188 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
202 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
216 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
237 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
Teljes eredmény:

Ferrari-fordulat: a szimulátorban került közelebb a megoldás

megosztás
hozzászólás
Ferrari-fordulat: a szimulátorban került közelebb a megoldás
Szerző:
2019. jún. 17. 12:26

A Ferrari továbbra is kitart az eredeti idei koncepció mellett, de az olaszok kemény elemzési munkával közelebb kerülhettek a megoldáshoz. A Francia Nagydíj nem sok jót ígér a Ferrari számára, de vizsgának jó lehet.

A Ferrari mérnökei továbbra is biztosak benne, hogy az idei autó potenciálja nagyobb, mint amit az eredmények tükröznek. Hosszú elemzési munka végén pedig abban bíznak, hogy elérték, hogy közelebb kerüljenek a Mercedeshez a Francia Nagydíjon. "A Francia Nagydíj? Nem egyszerű a helyzetünk, inkább olyan a pálya, mint a barcelonai, mint a montreali" - mondta Mattia Binotto a versenyképességet illetően, jelezve, hogy a Gilles Villeneuve-pályához hasonló helyszínek inkább fekszenek majd, és ezek közé nem tartozik a Paul Ricard-pálya.

Ezek szerint a Ferrari pilótái a következő hétvégén az előzőtől eltérő problémákkal kell szembenézzenek, de egy területen azért lesz változás az autó szempontjából is. A csapatvezető elmondása alapján ugyan nem várható jelentős fejlesztés Franciaországban, ám új első szárny érkezik, amely még jobban koncentrál majd a leszorítóerőre, anélkül, hogy elárulná az eredeti elképzelést, vagyis az úgynevezett outwash-hatás kiaknázását.

Még több F1 hír:

Márpedig idén ebben látták a szakértők a legnagyobb különbséget a Mercedes és a Ferrari között. A fent említett elemzési munka eredménye az aerodinamikai elképzelések újragondolása. A szimulációs elemzések ugyanis eltérő eredményre jutottak az év eleji szélcsatornás adatokhoz képest. Ugyanakkor a Ferrari továbbra is bízik az SF90 eredeti koncepciójában, és ennek oka lehet.

A francia hétvége minden szempontból érdekes lesz a Ferrari számára, hiszen az új elemzések eredményeiről ezen a hétvégén bizonyosodhatnak meg élesben az olaszok. Ha nem sikerül a Mercedes-szel felvenni a versenyt, de az adatok alátámasztják az új elképzeléseket, azt jelenti, hogy jó útra lépett a csapat.

Persze ha Binottónak igaza van, és a Paul Ricard-pálya inkább a barcelonaihoz hasonlít, akkor nem sok öröm vár az olaszokra, akik a spanyol versenyhétvégén nyolc tizeddel voltak lassabbak a Mercedesnél, és végül lemaradtak a dobogóról is. A Francia Nagydíj előtt a Ferrarinak 123 pont a hátránya a konstruktőri tabellán a Mercedes mögött, Sebastian Vettel lemaradása pedig már 62 pont az egyéni versengésben élen álló Lewis Hamilton mögött a harmadik helyen.

A Ferrarinál tehát a folytatásban is keményen dolgoznak, és nem adják fel, mivel hisznek abban, hogy az SF90 egy versenyképes koncepció, és ha megtalálják a végleges megoldást, akkor elkezdhetik csökkenteni a hátrányukat. Az egyedüli esélyüket a sok futam jelenti, de közben a hátrány egyre nagyobb és nagyobb. És ez lassan olyan különbség lehet, amivel nagyon nehéz dolguk lesz.

A háttérben már természetesen elkezdődtek a 2020-as autó fejlesztései is, akárcsak a többi top-istállónál, és mivel a Ferrari nem tartja rossz koncepciónak az idei modellt, és jövőre alig változnak a szabályok, remek alapot jelenthet nekik mindez arra, hogy egy sokkal hatékonyabban működő autóval álljanak elő a következő szezonban.

A Ferrari a megnövelt költségvetésével próbálja tartani a lépést a fejlesztési versenyben, de a szituációt megnehezíti, hogy közben folyamatosan a gumiprobléma megoldásával foglalkoznak, ami rengeteg finomhangolást és sok apró változtatást igényel. A kellő anyagi és emberi források azonban adottak ahhoz, hogy ez ne jelentsek komoly gondot Maranellóban.

Slider
Lista

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, bokszkiállás

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, bokszkiállás
1/18

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
2/18

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A Ferrari SF90 eleje

A Ferrari SF90 eleje
3/18

Fotót készítette: Erik Junius

A Ferrari SF90 hátsó részlet

A Ferrari SF90 hátsó részlet
4/18

Fotót készítette: Erik Junius

A Ferrari SF90 hátsó szárnya

A Ferrari SF90 hátsó szárnya
5/18

Fotót készítette: Erik Junius

A Ferrari SF90 bargeboardja

A Ferrari SF90 bargeboardja
6/18

Fotót készítette: Erik Junius

A Ferrari SF90 orra

A Ferrari SF90 orra
7/18

Fotót készítette: Erik Junius

A Ferrari SF90 kerekei

A Ferrari SF90 kerekei
8/18

Fotót készítette: Erik Junius

Cockpit a Ferrari SF90-ben

Cockpit a Ferrari SF90-ben
9/18

Fotót készítette: Erik Junius

Sebastian Vettel Ferrarijának hátsó kereke

Sebastian Vettel Ferrarijának hátsó kereke
10/18

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel Ferrari SF90-ének eleje

Sebastian Vettel Ferrari SF90-ének eleje
11/18

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az első felfüggesztés

Az első felfüggesztés
12/18

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF90

Charles Leclerc, Ferrari SF90
13/18

Fotót készítette: Simon Galloway / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
14/18

Fotót készítette: Simon Galloway / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
15/18

Fotót készítette: Andy Hone / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF90

Charles Leclerc, Ferrari SF90
16/18

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
17/18

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A Ferrari első féke

A Ferrari első féke
18/18

Fotót készítette: Giorgio Piola

Következő cikk
Domenicali: "Michael Schumacher sosem hibáztatott minket"

Előző cikk

Domenicali: "Michael Schumacher sosem hibáztatott minket"

Következő cikk

Oconnak megvan a maga dolga, F1-es jövője nem rajta múlik

Oconnak megvan a maga dolga, F1-es jövője nem rajta múlik
Hozzászólások betöltése