Az RS17 egy homogén versenyautó, amivel kétszer 3 tizedet fejlődnének

A Renault ezúttal saját maga alkothatta meg a motor-kasztni csomagot, ellentétben az előd RS16-tal, ami egy átmeneti koncepció volt, a szezon csak a túlélésről szólt. Idén a Red Bull és a Toro Rosso is az ő motorjaikat használja, így három istálló nyúzza a V6-os hibrideket. Olyan célok lebegtek a mérnökök szemei előtt, mint az erősebb hajtáslánc, a kisebb súly, és a megfelelő integrálás.

„A hűtésen és az aerodinamikai teljesítményen is tekertünk egyet”- mondta a motorfelelős Remi Taffin, aki azt is megjegyezte, intenzív eszmecsere zajlott a két egység között – Enstone és Viry -, hiszen az RS17 közös projekt volt az elejétől a végéig. Azt ő is megerősítette, hogy egy teljesen új hajtáslánc került be a burkolatok alá. „Ha látnák a meztelen autót, akkor sok különbséget fedeznének fel az installálást illetően. Most azzal a céllal született meg a motor, hogy passzoljon a kocsiba. Az RS17 sokkal homogénebb”- mondta a szakember.

A mérnökök nem a nagyobb erőhatásoktól tartanak az idei szabályok miatt, hanem sokkal inkább azt kellett szem előtt tartani, hogy a versenyzők több időt töltenek majd padlógázzal az egyenesekben, köszönhetően a nagyobb légellenállásnak, a kisebb tempónak. „A végsebesség csökkenni fog. A nagyobb fékerő azt jelenti, rövidebb lesz a féktáv. Ez pedig egyben azt jelenti, kevesebb időd van visszanyerni az energiát. Tehát többet fogunk elraktározni az egyenesekben, mint a féktávok alatt”- magyarázta Taffin.

Arról letettek, hogy elválasszák a turbinát és a kompresszort, a turbó komponenseit, ahogy teszi azt a Mercedes. Az előkamrás gyújtást bevetik 2017-ben is, ahogy tették már tavaly. Az akkumulátorok új helyet kaptak, a hűtést is átalakították a csapat mérnökei.

Az ügyvezető, Cyril Abiteboul elmondta, mindent teljesen elölről kezdtek, és első a megbízhatóság, utána a teljesítmény. Hogy mindez mit jelent köridőben?

„Ami a teljesítmény terén elért fejlődést jelenti, 3 tized az előző szezon végéhez képest – ez csak a motorok közötti különbség. Semmi köze a kocsi többi részéhez. Reméljük, többé-kevésbé ugyanennyit fejlődhetünk a szezon alatt.”

„3-4 tizedet akarunk elérni a szezon folyamán, köszönhetően a fejlesztéseknek. Mindez csak akkor lehetséges, ha rendben van a megbízhatóság, mert ha nem, akkor az teljes mértékben betesz a motorral kapcsolatos terveknek. Nem tudod bevezetni a második vagy a harmadik motort, mert először a megbízhatóságot kell helyrehozni.”