Halo: a rajongók majd megszokják és reklámfelületként is szolgálhat

Az FIA 2011 óta kutatja az extra fejvédelmi eszköz kérdését, több mint tízféle megoldást teszteltek ebben a periódusban. Háromféle balesettípust vizsgáltak: ha két autó ütközik egymással, ha autó és környezete között történik a baleset, valamint azt a forgatókönyvet, ha idegen objektum érintkezik a versenyautóval. Ami az autók közötti balesetet illeti, nyolc korábbi és emlékezetes incidenst elemeztek ki és modelleztek újra halóval, az eredmények pozitívak voltak.

A Halo az autó súlyának tizenötszörösét bírja ki statikusan, összesen 25 esetet elemeztek ki a múltból a három balesettípus keretében. Szóba jöttek még olyan lehetőségek, mint a szélvédő, a bukócsőszerű megoldások, de a gyűrű bizonyult a legjobbnak. Laurent Mekies, az FIA biztonságért felelős delegáltja megjegyezte: a jövőben újabb mérföldköveket tehetnek meg a kutatások során „és olyan megoldások születhetnek, melyek jobb védelmet és remélhetőleg jobb esztétikumot nyújtanak”. Mekies azt is elismerte, voltak esetek, amikor a halo negatívan szerepelt, de „ezeket teljesen ellensúlyozták a pozitív példák”. 

Akármit is mond az FIA, akárhogy is érvel a biztonság mellett, a rajongók nem fogják kedvelni a döntést és a halót... „Személy szerint úgy vélem, a rajongók meg fogják szokni, még akkor is, ha most kisebb ellenállásba ütközik. Szerintem a csapatok meglehetősen eltérő kinézettel fognak előállni a halót illetően, hiszen maximum 20 mm nagyságú elemeket rögzíthetnek a felső gyűrűhöz. Nem lesz olyan rossz, mint gondolják”- mondta Charlie Whiting.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

Az FIA kitért a kisebb tárgyakra is, felidézve Massa 2009-es balesetét, és azzal érveltek, hogy a bukósisakok terén nagy előrelépés történt, ezek jobban ellenállnak a kisebb tárgyaknak, mint az említett évben, és újabb fejlesztés várható 2019-ben. „Statisztikailag nagyobb a védelem kis tárgyak ellen a halóval”- jegyezte meg az FIA biztonsági igazgatója.

A látóteret alapjaiban nem befolyásolja a halo, ami pedig a kiszállást illeti, mindössze egyetlen versenyző érezte úgy, hogy kritikus probléma lenne az eszköz használatával, hangzott el az előadáson. Ha a halo eltávolítása kerül szóba, akkor sem kell aggódni: maximum 5 másodperc elvágni a pilléreket, de több ponton is csak 2 mp kellett ehhez a teszteken. Azt is modellezték, ha a feje tetejére áll egy kocsi: mint kiderült, a gyűrű még plusz teret is biztosít a kikászálódáshoz, amikor az autó féloldalasan áll a tetején.

A halót egy cég fogja gyártani és minden csapatnak ugyanazt kell alkalmaznia majd, jegyezte meg Whiting csütörtökön a Hungaroringen. Még nem dőlt el a beszállító kiléte, több mint egy éve zajlik az erre vonatkozó folyamat, de több cég is szívesen biztosítaná a halót az F1 számára. A csapatok az elkövetkező két nap során meg fogják kapni a szükséges információkat az eszközről, hogy applikálhassák azt a 2018-as autó terveiben.

A csapatok reklámozhatnak majd rajtuk? „Nem látom okát, hogy miért ne lehetne? Ez az ő felületük, megtehetik”- felelte a kérdésre Whiting.

Whiting azt is elmondta, hogy a csapatok elláthatják saját aerodinamikai alkatrészekkel az eszközt, de csak bizonyos keretek között. „Nem strukturális jellegű elemeket lehet rögzíteni a felső részén, ezek maximum 20 mm-es távolságra lehetnek – minden irányban - a fő struktúrától”- fejtette ki Whiting. A halo hozzávetőleg 9 kilót fog nyomni, és vélhetően a kocsik minimumsúlyán is igazítani fognak 2018-ra, még nem születtek meg a pontos részletek erre vonatkozóan.

Az FIA versenyigazgatója azt is kifejtette egy kérdésre felelve, hogy múlt héten nem történt szavazás, így az sem igaz, hogy 9 csapat az eszköz ellen volt. Legutóbb tavaly szavaztak a kérdésben, akkor a csapatok mellette döntöttek, az FIA pedig ennek megfelelően cselekszik. Whiting leszögezte, nem lesz újabb szavazás a halóról.