Egy kiscsapat nagy dobása: sok potenciállal bír a Sauber C37
A Sauber, hasonlóan a Williamshez, alapjaiban gondolta újra a kocsiját, aminek látványos kirakata a C37. Hinwilben mindenképp az a cél, hogy ellépjenek a mezőny végéről.
Fotót készítette: Sauber
Rögtön az autó orrán figyelmesek lehetünk egy olyan megoldásra, ami újdonság a C36-tal szemben – és a tavalyi Force India ihlette -, ugyanis kis nyílások jelentek meg a középső kúp mellett mindkét oldalon. Az első felfüggesztésnél a Toro Rosso és a Mercedes volt a követendő példa: a felső lengőkar magas bekötési pontokkal rendelkezik a kerékagynál.
Paddy Lowe a Williamstől elmondta, a legnagyobb versenyfutás a bargeboardok terén várható, de legalább ilyen érdekes, ki milyen megoldással áll elő az oldaldobozok beömlőinél. A Sauber itt is kitett magáért: a beömlő felett két vízszintes elem képez egy dupla fedelű légterelőt. Oldalanként három-három függőleges légterelő idom gondoskodik az áramlatok megfelelő irányításáról a kaszni körül.
A Sauber az első csapat, mely a bemutatón rögtön „vállalta” a Halón elhelyezett légterelőt: a szabályok értelmében 2 centi sugarú körben lehet felhelyezni ezeket. A svájci csapat a titángyűrű felső részét borította áramlásjavító burkolattal. A felső légbeömlők a tavalyi koncepció továbbfejlesztéseként kezelhetőek: a központi nyílást egy függőleges pillérrel metszik el, oldalról négy további nyílás táplálja a Ferrari hibrid V6-osát, ami már az idei specifikáció.
A motorborítás a szabályoknak megfelelően lefelé ível, nincs T-szárny, cápauszony, vagy kakasülő. A motorborítás tetején egy keskeny, feketére fényezett légterelő fut végig, amiben szintén kialakítottak egy nyílást. Új a hátsó szárny megtámasztása, vélhetően a Ferrari váltója követeli meg ezt az elrendezést.
Több alkatrész sem végleges a képeken látható kocsin, ami bevett eljárás az F1-ben, pláne az olyan kiscsapatoknál, mint a Sauber, mely csúszásban volt a fejlesztésekkel. Február 26-án kezdődik a téli tesztszezon, addigra mindennel elkészülnek Hinwilben. Közben a stáb is egyre bővül, körülbelül tíz százalékkal nőtt a létszám.
Az egyik sarkalatos lépés, hogy aktuális hajtásláncot kapnak Maranellóból. „Röviddel a nyári szünet előtt kaptuk meg az átfogó adatokat a Ferraritól”- mondta Jörg Zander technikai vezető az auto motor und sportnak. „Reálisan nézve elmondható, hogy csak augusztus végén, szeptember elején tudtunk teljes mértékben foglalkozni az új autóval. A többiek, akik március, április óta a 2018-as autót fejlesztették, hat tizednyi előnyt dolgoztak ki velünk szemben.”
A Hondáról Ferrarira történő visszaállás öt-hat héttel vetette vissza a Saubert. Az olasz egységet máshogy kell beépíteni, más a hűtése is. Új szimulációkra volt szükség a CFD-ben, majd el kellett végezni a szükséges módosításokat a szélcsatornában alkalmazott modellen. A csomagolás mindenre hatással van, beleértve a kocsi koncepcióját és az aerodinamikát is. A motor, a hibrid alegységek, és a váltó mellett a hátsó tengelyt is a Ferraritól kapja az istálló. Önmagában már az új hajtáslánc is jelentős előrelépést ígér: lassú pályákon, mint Monaco, 3-4 tizedet körönként, gyors helyszíneken, mint Monza és Montreal, akár 1.2 másodperc is lehet.
Zander hangsúlyozta, nem kezdtek mindent teljesen elölről, ahogy ő fogalmazott, a forradalomban mindig ott rejlik az evolúció. A tengelytávot az aerodinamika „kedvéért” megnyújtották 120 milliméterrel, ezzel a konkurencia által vett trendet követik. Az első tengely előrébb vándorolt, így nagyobb hely jut az olyan elemeknek, mint a kerekek mögötti légterelők, azaz bargeboardok és további idomok. Tény, hogy egy rövidebb autó agilisabb, de a Sauber abban bízik, a hosszabb autó stabilabb lesz a kanyarbejáratokban – ez volt a C36 egyik gyenge pontja.
Tavaly túlsúlyos volt a négykerekű, és egyre csak hízott a fejlesztések miatt, de az utolsó nagydíjat már plusz nélkül teljesítette a csapat. Egyelőre papíron tartani tudják az idei évre megadott 733 kilós minimumsúlyt, de referenciaértékekkel számolnak, melyek nem olyan pontosak, ismerte el Zander.
Az alakulat már akkor boldog lenne, ha elmozdulna a 10. helyről összetettben, jelentette ki Zander. A kocsiban sok potenciál rejlik és a tanulópénzt is megfizették, de először ki kell aknázni azt, ami a C37-ben rejlik. Az első fejlesztések a második tesztre érkeznek meg, köztük egy új első szárny. A második teszten pályára guruló autó már az lesz, amit Melbourne-ben is bevetnek, de a fejlesztés nem áll le, és ha valamit „találnak”, akkor igyekeznek időben legyártani és már az első nagydíjon bevetni.
A 2018-as gép 5.5 méter hosszú, 2 méter széles, magassága 950 mm a T kamera nélkül. A nyomtáv elöl 1650 mm, hátul 1550 mm. Az autó súlya versenyzővel, üres tankkal 733 kg. A vázat karbon-kompozit monocoque alkotja, a hatdugattyús féknyergek a Brembo termékei, míg a karbon-kompozit tárcsák a Carbon Industriestől érkeznek. A nyolcsebességes karbonváltót a Ferrari szállítja a csapatnak, ahogy az aktuális specifikációjú motort is, a karbon-kompozit kuplungot hosszában építik be a hajtásláncba.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások