Egy kiscsapat nagy dobása: sok potenciállal bír a Sauber C37

megosztás
hozzászólás
Egy kiscsapat nagy dobása: sok potenciállal bír a Sauber C37
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2018. febr. 20. 13:43

A Sauber, hasonlóan a Williamshez, alapjaiban gondolta újra a kocsiját, aminek látványos kirakata a C37. Hinwilben mindenképp az a cél, hogy ellépjenek a mezőny végéről.

Sauber C36 vs. C37 Comparison
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37
Sauber C37

Rögtön az autó orrán figyelmesek lehetünk egy olyan megoldásra, ami újdonság a C36-tal szemben – és a tavalyi Force India ihlette -, ugyanis kis nyílások jelentek meg a középső kúp mellett mindkét oldalon. Az első felfüggesztésnél a Toro Rosso és a Mercedes volt a követendő példa: a felső lengőkar magas bekötési pontokkal rendelkezik a kerékagynál.

Paddy Lowe a Williamstől elmondta, a legnagyobb versenyfutás a bargeboardok terén várható, de legalább ilyen érdekes, ki milyen megoldással áll elő az oldaldobozok beömlőinél. A Sauber itt is kitett magáért: a beömlő felett két vízszintes elem képez egy dupla fedelű légterelőt. Oldalanként három-három függőleges légterelő idom gondoskodik az áramlatok megfelelő irányításáról a kaszni körül.

A Sauber az első csapat, mely a bemutatón rögtön „vállalta” a Halón elhelyezett légterelőt: a szabályok értelmében 2 centi sugarú körben lehet felhelyezni ezeket. A svájci csapat a titángyűrű felső részét borította áramlásjavító burkolattal. A felső légbeömlők a tavalyi koncepció továbbfejlesztéseként kezelhetőek: a központi nyílást egy függőleges pillérrel metszik el, oldalról négy további nyílás táplálja a Ferrari hibrid V6-osát, ami már az idei specifikáció.

A motorborítás a szabályoknak megfelelően lefelé ível, nincs T-szárny, cápauszony, vagy kakasülő. A motorborítás tetején egy keskeny, feketére fényezett légterelő fut végig, amiben szintén kialakítottak egy nyílást. Új a hátsó szárny megtámasztása, vélhetően a Ferrari váltója követeli meg ezt az elrendezést.

Több alkatrész sem végleges a képeken látható kocsin, ami bevett eljárás az F1-ben, pláne az olyan kiscsapatoknál, mint a Sauber, mely csúszásban volt a fejlesztésekkel. Február 26-án kezdődik a téli tesztszezon, addigra mindennel elkészülnek Hinwilben. Közben a stáb is egyre bővül, körülbelül tíz százalékkal nőtt a létszám.

Az egyik sarkalatos lépés, hogy aktuális hajtásláncot kapnak Maranellóból. „Röviddel a nyári szünet előtt kaptuk meg az átfogó adatokat a Ferraritól”- mondta Jörg Zander technikai vezető az auto motor und sportnak. „Reálisan nézve elmondható, hogy csak augusztus végén, szeptember elején tudtunk teljes mértékben foglalkozni az új autóval. A többiek, akik március, április óta a 2018-as autót fejlesztették, hat tizednyi előnyt dolgoztak ki velünk szemben.”

A Hondáról Ferrarira történő visszaállás öt-hat héttel vetette vissza a Saubert. Az olasz egységet máshogy kell beépíteni, más a hűtése is. Új szimulációkra volt szükség a CFD-ben, majd el kellett végezni a szükséges módosításokat a szélcsatornában alkalmazott modellen. A csomagolás mindenre hatással van, beleértve a kocsi koncepcióját és az aerodinamikát is. A motor, a hibrid alegységek, és a váltó mellett a hátsó tengelyt is a Ferraritól kapja az istálló. Önmagában már az új hajtáslánc is jelentős előrelépést ígér: lassú pályákon, mint Monaco, 3-4 tizedet körönként, gyors helyszíneken, mint Monza és Montreal, akár 1.2 másodperc is lehet.

Zander hangsúlyozta, nem kezdtek mindent teljesen elölről, ahogy ő fogalmazott, a forradalomban mindig ott rejlik az evolúció. A tengelytávot az aerodinamika „kedvéért” megnyújtották 120 milliméterrel, ezzel a konkurencia által vett trendet követik. Az első tengely előrébb vándorolt, így nagyobb hely jut az olyan elemeknek, mint a kerekek mögötti légterelők, azaz bargeboardok és további idomok. Tény, hogy egy rövidebb autó agilisabb, de a Sauber abban bízik, a hosszabb autó stabilabb lesz a kanyarbejáratokban – ez volt a C36 egyik gyenge pontja.

Tavaly túlsúlyos volt a négykerekű, és egyre csak hízott a fejlesztések miatt, de az utolsó nagydíjat már plusz nélkül teljesítette a csapat. Egyelőre papíron tartani tudják az idei évre megadott 733 kilós minimumsúlyt, de referenciaértékekkel számolnak, melyek nem olyan pontosak, ismerte el Zander.

Az alakulat már akkor boldog lenne, ha elmozdulna a 10. helyről összetettben, jelentette ki Zander. A kocsiban sok potenciál rejlik és a tanulópénzt is megfizették, de először ki kell aknázni azt, ami a C37-ben rejlik. Az első fejlesztések a második tesztre érkeznek meg, köztük egy új első szárny. A második teszten pályára guruló autó már az lesz, amit Melbourne-ben is bevetnek, de a fejlesztés nem áll le, és ha valamit „találnak”, akkor igyekeznek időben legyártani és már az első nagydíjon bevetni.

A 2018-as gép 5.5 méter hosszú, 2 méter széles, magassága 950 mm a T kamera nélkül. A nyomtáv elöl 1650 mm, hátul 1550 mm. Az autó súlya versenyzővel, üres tankkal 733 kg. A vázat karbon-kompozit monocoque alkotja, a hatdugattyús féknyergek a Brembo termékei, míg a karbon-kompozit tárcsák a Carbon Industriestől érkeznek. A nyolcsebességes karbonváltót a Ferrari szállítja a csapatnak, ahogy az aktuális specifikációjú motort is, a karbon-kompozit kuplungot hosszában építik be a hajtásláncba.

Következő Forma-1 cikk
Sauber C36 Vs. Sauber C37: F1 2017 Vs. F1 2018

Előző cikk

Sauber C36 Vs. Sauber C37: F1 2017 Vs. F1 2018

Következő cikk

Az F1-es versenyzők a nagydíjakon nem romantikázhatnak

Az F1-es versenyzők a nagydíjakon nem romantikázhatnak
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Sauber
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa Elemzés