14 kg és körönként 5 tized a halo járulékos hatása a Forma-1-re

Pár hónap, és minden csapat a saját bőrén fogja érezni a halo nem éppen áldásos hatását a téli teszteken. Nagyobb tömeg és magasabb súlypont, lassabb köridők – ez mind várható 2018-ban.

Abu Dhabiban ismét felkerült a halo pár autóra: Valtteri Bottas, Marcus Ericsson és Antonio Giovinazzi használta az eszközt. A Haas F1 Team ráadásul ellátta pár aerodinamikai elemmel a felső gyűrűt, de várhatóak ennél extrémebb megoldások is a jövőben. A csapatok különböző mérőműszereket vittek magukkal a halo hatásainak pontosabb feltérképezéséhez. Bottas azt is gyakorolta, mennyi idő alatt tudja elhagyni a cockpitot: az egyik nekifutás 9.59 másodpercet vett igénybe. Jelenleg 5 másodperc alatt kell abszolválni a feladatot, jövőre 7 másodpercre emelkedik a küszöb a fejvédő miatt. (Érdekes vonatkozás, vajon mennyiben befolyásolhatja a halo Kubica visszatérését, akinek jobb karja továbbra sem alkalmas bizonyos mozdulatok elvégzésére.)

A mérnökök számára sokkal nagyobb fejtörést jelent a halóval járó többletsúly. A cockpitot és a halo bekötési pontjait is meg kell erősíteni a szigorú töréstesztek miatt, ez pedig elkerülhetetlenül súlytöbbletet jelent. Az auto motor und sport a Force Indiával beszélt a kérdésről, a csapat szerint 14 kilóval kell számolni. A bökkenő csak annyi, hogy a kötelezően előírt minimumsúly mindössze 6 kilóval emelkedik 2018-ban. Ebből következően sokak számára nehéz lesz elérni/lemenni a 734 kilós küszöbre.

A legtöbben letettek a ballasztsúly alkalmazásáról, így az is kihívást fog jelenteni, hogy hozzák a kívánatos, 45:55 arányú súlyelosztást. Andy Green, a Force India technikai igazgatója elmondta, két választás van: vállalni a ballasztot és azt, hogy akkor 6-8 kilóval a súlyminimum felett leszel, vagy megváltoztatod az autó architektúráját. Az architektúra alatt olyan elemek pontja fix, mint az első kerekek, a motorok, a hűtők pozíciója.

Ha a tengelytáv marad változatlan, előrébb kell hozni a nehezebb elemeket a kocsiban, mert a halo miatt hátrébb mozdul el a súlyelosztás. További ismeretlent képeznek az egyenletben a 2018-as keverékek: ezeket csak a jövő heti teszten térképezik fel a csapatok, ezt követően tudják megmondani, milyen súlyelosztás szükséges. A magasabb súlypont és nagyobb tömeg a köridőre is hatással lesz: szakértők szerint körönként 5 tizedről lesz szó 2018 elején.

 

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa Motorsport.com hírek