Szofisztikált padlólemez és egy alien a Toro Rosso padlólemezén

Az olasz kiscsapat folytatja a feszített tempójú fejlesztést, aminek legfrissebb bizonyítéka a padlólemez hátsó sarkában található légterelők. A cél, hogy mérsékeljék a hátsó kerék légáramlatokra gyakorolt negatív hatását.

Scuderia Toro Rosso STR13 bodywork detail

Scuderia Toro Rosso STR13 bodywork detail

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Toro Rosso egy új padlólemezzel látta el az STR13-at Bakuban, ami a hátsó kerekek előtt tartogat bonyolult és összetett megoldásokat. A csapat maximalizálni szeretné a légáramlatokat, melyek nincsenek kitéve az abroncs által keltett turbulenciának (tyre squirt), ami akkor lép fel, ha nagy terhelés alatt van a köpeny, tehát kanyarokban vagy rázókövön. Az abroncs gyakorlatilag kettéválasztja az érkező áramlatokat, egyrészt a padlólemez irányába tereli azokat, míg a másik ág kívül halad el a kerék mellett. A jelenség rontja a diffúzor hatékonyságát és leszorítóerő-veszteséget jelent.

James Key és az aerodinamikában érintett munkatársai különleges elgondolással álltak elő, ami három minicsatornát eredményez a padlólemez sarkában, a hátsó kerék előtt. Ezek lényege, hogy a padlólemez felső részéről alulra vezetik el az áramlatokat.

Az utolsó elem, ami a legközelebb van a hátsó kerékhez, hosszabb, és további két áramlatra bontja szét a levegőt: az egyik áramlat a padlólemez és a kerék belső oldala között halad tovább, míg a másik feladata abban áll, hogy elterelje a levegőt attól a turbulenciától, amit a kerék forgása generál.

A szabadedzéseken megkezdik az új megoldás tesztelését, amiben segítségükre lesz a padlólemezen elhelyezett, két ággal bíró Pitot-cső is. Ez egy nyomásérzékelő műszer, amivel az áramlások sebességét lehet mérni.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Bottas: „Mindhárom versenyt megnyerhettük volna a Mercedesszel…”
Következő cikk A Haas csapatfőnökének magyarázkodnia kellett a "lebutított IndyCar" mondat miatt

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország