Duplán jó hírek érkeznek a Ferrari tesztpadjáról

2018-ban már csak három egységet lehet használni az F1-ben következmények nélkül, így minden gyártó még egy lapáttal rátett a megbízhatóság érdekében. A szigorítás azt jelenti, egy motornak hét futamot kell abszolválnia, ráadásul több komponensből csak kettő engedélyezett.

A Mercedes részéről nemrég elmondták, nem tartanak attól, hogy vissza kellene fogni az erőforrásokat és lejjebb tekerni a teljesítményt az állóképesség érdekében, bizakodnak a teljesítményszintet illetően. A Ferrarinál úgy döntöttek, a tavalyi, 063-as kódjelű motor továbbfejlesztett változatával vágnak neki az évnek, nagy hangsúlyt fektetve a szezon végén gyengélkedő állóképességre.

Újabb elem a képletben, hogy az FIA szigorúan tiltja az olaj teljesítményfokozó felhasználását, nem lehet az üzemanyaghoz adni adalékként, és ezt folyamatosan monitorozni fogják a nagydíjhétvégéken. A Ferrari részéről a megbízhatóság az első, tartva a tavalyi teljesítményt – semmiképp sem akarnak csökkenést -, és nem próbálkoznak radikális lépéssel motorfronton.

Mindezek ellenére várható újdonság a technikában: a motorfőnök Corrado Iotti vezényletével egy új hengerfejen dolgoznak, ami a szezon későbbi pontján debütálhat. Abban bíznak, ez jótékony hatással lesz az előgyújtásra, segítő kezet nyújtva a Mercedes egyik aduásza, az időmérős program elleni küzdelemben.

Nem fogják alkalmazni az előző motorfelelős, Lorenzo Sassi által javasolt acélötvözet dugattyúkat, ugyanis az végül nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, derült ki még a nyár elején. Sassi még tavaly távozott a csapattól, hamarosan a Mercedesnél áll munkába, miután véget ért a kényszerszabadsága.