A Force India kiderítette, mi a baj a VJM11-gyel

megosztás
hozzászólás
A Force India kiderítette, mi a baj a VJM11-gyel
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2018. ápr. 20. 9:26

A Force India rájött, miért nem funkciónál a 2018-as gép aerodinamikája: a gondot az oldaldobozok jelentik, és a Spanyol Nagydíjon esedékes a megoldás.

Esteban Ocon, Force India VJM11 Mercedes
Charles Leclerc, Sauber C37 and Sergio Perez, Force India VJM11
Esteban Ocon, Force India VJM11
Esteban Ocon, Force India VJM11 Mercedes
Esteban Ocon, Force India VJM11 and Sergio Perez, Force India VJM11
Esteban Ocon, Force India VJM11 Mercedes, Marcus Ericsson, Sauber C37 Ferrari
Esteban Ocon, Force India VJM11
Esteban Ocon, Force India VJM11 Mercedes

A tavaly is negyedik helyen végző alakulat mindössze egyetlen pontot szerzett eddig három nagydíj alatt, a Q3-ba is többnyire csak egy kocsival jutnak be, holott 2017-ben még rendszeres szereplők voltak az utolsó felvonásban, mindkét géppel. Pérez szerint a középmezőny végén tanyáznak, hátrányuk fél másodperc azokkal szemben, akiket le kívánnak győzni.

A fejlesztési csomag, amit az első három nagydíj alatt pakoltak fel részletekben, nem hozta a remélt előrelépést. Ennek oka nem az új alkatrészekben keresendő, ugyanis azok jól működtek, a probléma máshol van elásva, mondta Andy Green technikai vezető az auto motor und sportnak. A VJM 11 olyan kellemetlen vonásokat vonultat fel, miszerint túlságosan strapálja a gumikat, nem generál elég nagy leszorítóerőt hátul, a hátsó traktus instabil a kanyarbejáratokban. Utóbbin a Sanghajban bevezetett új diffúzor sem változtatott sokat. Újabb adalék, hogy idén már a Mercedes-motor előnye sem fejti ki áldásos hatását, hiszen a Ferrari felzárkózott.

A 2018-as versenyautó a tavalyi modell evolúciója: ugyanaz a tengelytáv, hasonló mértékben van megdöntve a hosszanti tengely mentén. A Bahreinben és Kínában elvégzett tesztelések és vizsgálatok végül eredményre vezettek, kiderült, az autó mely része jelenti a problémát: az oldaldobozok. Az oldaldobozok formája valamelyest változott tavalyhoz képest, erősebben húzták be az alsó részüket. A padlólemezen és az oldaldoboz alján alkalmazott - áramlásvizsgáló - festék rávilágított, hogy a légáramlatok nem úgy alakulnak a valóságban, mint a szélcsatornában és a CFD-ben.

A korrekció csak a Spanyol Nagydíjon esedékes, ugyanis a karosszériaelemek legyártása bizonyos időt igényel, ráadásul a Force India anyagi helyzete sem teszi lehetővé az azonnali orvoslást. Ha megvan az új padlólemez, ismét felkerülhet az az első szárny, amit már Bahreinben felszereltek, de később újra elcsomagolták. Green biztos benne, hogy ezt követően könnyebb dolguk lesz. „Ha minden működik, akkor egy csapásra ledolgozzuk azt a fél másodpercet, amit eredetileg a Melbourne-specifikáció ígért.”

Következő Forma-1 cikk
7 eset, amikor Verstappen nagyon felhúzta a riválisait

Előző cikk

7 eset, amikor Verstappen nagyon felhúzta a riválisait

Következő cikk

A bevételek nőnek a Williamsnél, de a jövő kulcsát a Liberty tervei jelentik

A bevételek nőnek a Williamsnél, de a jövő kulcsát a Liberty tervei jelentik

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Force India
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa Motorsport.com hírek