Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
12 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
19 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
33 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
61 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
68 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
82 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
96 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
103 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
117 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
124 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
138 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
152 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
180 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
187 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
201 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
208 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
222 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
236 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
243 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
257 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
271 nap
Teljes eredmény:

F1 2021: betiltják a gumipaplant és jöhetnek a 18 colos kerekek

megosztás
hozzászólás
F1 2021: betiltják a gumipaplant és jöhetnek a 18 colos kerekek
Szerző:
Fordította: Dénes Gergely
2018. júl. 20. 9:31

Az FIA ismertette az abroncsszállításra vonatkozó új tendert, aminek sarkalatos pontjai, hogy 2021-től nagyobb kerekeket akarnak alkalmazni és betiltják a gumimelegítőket. A Párizsban székelő testület úgy véli, nem jelent kockázatot a biztonság szempontjából, ha mellőzik a paplanokat.

Az F1 továbbra is egy beszállítóval kíván dolgozni abban a négy szezonban, ami a 2020-2023-as periódust karolja fel. Az első évben még a jelenleg is használt méretekkel dolgoznak, a gumimelegítőket is alkalmazni lehet 2020-ban.

2021-re keskenyebbek lesznek az első kerekek: 35 milliméterrel karcsúsodnak, 270 mm az új méret. A hátsók maradnak 405 mm szélesek, mialatt az átmérő nagyobb lesz a jelenlegi 670 mm-hez képest, és egészen 700-720 mm-ig nőnek. Ez azt jelenti, hogy ha nem a Pirelli nyeri a tendert, akkor az új szállítónak a semmiből kell abroncsot fejleszteni mindössze egyetlen évre, majd 2021-től jöhetnek a nagyobb gumik. Ezzel alaposan megnehezítik az új jelentkezők dolgát – legyen szó akár a többször is emlegetett Michelinről, mely a nagyobb méret mellett foglalt állást a legutóbbi kiírás során.

A gumimelegítők betiltása lesz a legnagyobb kihívás a győztes pályázó számára. Korábban is voltak kísérletek ezek mellőzésére, de biztonsági okból kifolyólag mindig letettek a betiltásukról. Az FIA részéről azzal érvelnek, hogy nem kíván átfogó változtatást a paplanok betiltása.

Kikötik, a gumiknak biztonságos teljesítményt kell biztosítaniuk akkor is, ha hidegen hagyják el velük a pitet, és úgy kell megkonstruálni őket, hogy akkor se legyenek kemények, ha a pálya- vagy a levegő hőmérséklete 10 Celsius magasságában van. A tenderben azt is hozzáteszik, hogy a téli tesztekre egy olyan gumit kell biztosítani, amit kifejezetten alacsony hőmérsékletre fejlesztettek. Ezek képezik majd az európai tesztekre biztosított készletek magvát, és csak korlátozott számban állnak rendelkezésre a versenyekre is szánt keverékekből. Az sem mellékes, hogy az eső és intermediate köpenyeket előmelegítés nélkül lehessen futtatni.

Az FIA kiemelte, a cél, hogy javítsák a showt, ez élvez elsőszámú prioritást, és ennek a folyamatnak már akkor el kell kezdődnie, amikor az utolsó évüket tapossák a jelenlegi köpenyek. Érdekes kitétel, hogy a pályák 75 százalékán meg kell valósítani mindezt 2020-ban, és az egész szállítói periódusban ennek kell lennie a célnak.

Minden versenyen három keverék áll majd rendelkezésre, de a kínálatot egyszerűbbre veszik: kemény, közepes, és lágy abroncsok.

Az FIA a következőképpen határozza meg a gumik karakterét:

- Kemény keverék: 2 másodpercnek megfelelő kopást kell elérni a versenytáv 22 százalékára, alapnak vett köridő mellett

- Közepes keverék: 2 másodpercnek megfelelő kopás a versenytáv 18 százalékára, körönként 1.2 másodperccel gyorsabb, mint a kemény keverék

- Lágy keverék: 2 másodpercnek megfelelő kopás a versenytáv 10 százalékára, 2.2 másodperccel gyorsabb, mint a kemény keverék

Az is fontos szempont, hogy a változtatások révén változatosabb stratégiákban és színesebb „ügymenetben” reménykednek.

Egy tipikus pálya esetében a következőt akarják:

- 1 közepes keverék + 1 kemény keverék = egykiállásos verseny

- 1 lágy keverék + 2 közepes keverék = kétkiállásos verseny

- 3 lágy keverék + 1 közepes keverék = háromkiállásos verseny

Ami a gumikopást illeti, tényezőt kell jelentenie a stratégiában, de nem szabad, a gumik eljussanak egy olyan pontra, amikor túlzott mértéket ölt a jelenség. Ezt úgy lehet elérni, hogy egy bizonyos százalékét elérve már nem lineárisan, hanem hirtelen kopik a köpeny és zuhan a teljesítménye. Az FIA azt is kitételként említi, hogy a gumiknak képesnek kell lenniük gyorsan visszanyerniük a jó formát kopás tekintetében, azaz, ha már nem vezet agresszíven a pilóta vagy nem halad közel egy másik kocsihoz, akkor a gumiknak ismét kevésbé kell kopniuk, szemben a felsorolt körülményekkel.

A teljesítménnyel kapcsolatban hozzáteszik, a 18 colos gumiknak legalább olyan jónak kell lenniük üzemhőmérséklet mellett, mint a 2019-es gumiknak, mindezt az abszolút köridő szempontjából.

A gumiszállítóknak augusztus 31-ig kell benyújtaniuk a pályázatot. Szeptember 14-ig döntenek a technikai és biztonsági szempontok alapján, ezt követően veszik szemügyre a jóváhagyott pályázókat kereskedelmi szempontból. A választás a Liberty Media joga, majd javaslattal állnak elő, amire az FIA bólint rá.

Következő cikk
Érdekes koncepciót alkalmaz a Renault az új első szárny esetében

Előző cikk

Érdekes koncepciót alkalmaz a Renault az új első szárny esetében

Következő cikk

Ricciardo a rajtrács végéről rajtol Hockenheimben

Ricciardo a rajtrács végéről rajtol Hockenheimben
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Adam Cooper