Forma-1
19 szept.
-
22 szept.
Ez az esemény véget ért
26 szept.
-
29 szept.
Ez az esemény véget ért
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
V
Abu Dhabi Nagydíj
28 nov.
-
01 dec.
Hátralévő idő:
14 nap
Teljes eredmény:

Lehet trükközni a kipufogógázzal az F1-ben, de 2019-től már felesleges lesz

megosztás
hozzászólás
Lehet trükközni a kipufogógázzal az F1-ben, de 2019-től már felesleges lesz
Szerző:
2018. máj. 9. 16:03

Rövid reneszánszát éli a kipufogógáz aerodinamikai célú felhasználása, de jövőre már értelmetlen lesz próbálkozni vele, köszönhetően az FIA szabályváltoztatásának. A kulcs a kipufogóvég elhelyezésében rejlik.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Ferrari SF71H at Scrutineering bay
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
McLaren engineers return Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, to the garage
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari, talks with Charlie Whiting, Race Director, FIA
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

A hibridmotorok bevezetésével nem volt többé téma az aerodinamikai elemek égéstermékkel történő befújása, köszönhetően a kipufogóvég elrendezésének is: az egyetlen csőnek legalább 25 centivel a hátsó szárny alatt kell lennie, maximum 5 fokban lehet meghajlítani. Ebből is adódik, hogy túl keveset lehetne nyerni vele, és nem fejtene ki kellő hatást az eljárás.

Tavaly a McLaren-Honda volt az első, mely mégis megpróbálta, de végül több kárt okozott, mint hasznot, idézi fel az auto motor und sport. Mindezek ellenére a Ferrari és a Renault is „beszállt a buliba”: a franciák igen látványosan, miután a vég a lehető legmagasabban helyezkedik el és a lehető legnagyobb szögben hajlították meg, amit még a szabályok is engednek. A Ferrari egy rámpára fújja a gázokat, amit a hátsó energiaelnyelő-struktúrán helyeznek el, innen vezetik fel felülre azokat.

A trükk elsősorban féktávokon és lassú kanyarokban jelent valamivel több leszorítóerőt. James Key, a Toro Rosso technikai vezetője, a következőkkel magyarázta mindezt az AMUS-nak. „Miután a hátsó szárnyakat 15 centivel lejjebb hozták a 2017-es szabályok keretében, ismét közelebb van a kipufogóhoz. Kellemes kis extra, de nem váltja meg a világot. A hatás mindenekelőtt alacsony sebesség mellett észlelhető, mert olyankor relatív alacsony tempóval áramlik a levegő a szárny körül. Ha kipufogó révén gyorsítani tudod az áramlást a szárny alatt, akkor az segít egy kicsit”- mondta.

A probléma ugyanaz, mint korábban: miként állítanak elő értelmes mértékű és megbízható gázáramlást akkor, ha a versenyző félgázzal megy, vagy teljesen elveszi a lábát a pedálról fékezés alatt? Korábban a motorprogramozással oldották meg mindezt, de ez már régóta tilos. Az FIA még egyszer emlékeztette erre a csapatokat az azeri verseny előtt. Mindez nem hatotta meg az alakulatokat, akik jó ideje új ötleteket és trükköket találtak ki erre: ha a motor nem produkál kipufogógázt, akkor közbelép az elektromos turbófeltöltő. Ez meghajtja a turbinát, habár egyáltalán nem szükséges töltőnyomás az égési folyamathoz. A kompresszor ilyenkor égetés nélkül küldi át a levegőt a hengereken. Valamint nyit a megkerülőszelep.

Ez a kigyorsítások alatt is működik, folytatja az elemzést a lap. Ebben az esetben dönteni kell: vagy a túltöltés során használják a tudatosan előállított extra „löketet” arra, hogy az MGU-H révén feltöltsék az akkumulátort, vagy a megkerülőszelepen át terelik el ezt a levegőt a két kiegészítő kipufogócsőhöz. Key szerint egész tisztes erővel bír az, ha a kipufogó és megkerülőszelep révén fújják be az légterelő elemet.

Ennek megvan az ára, ugyanis a turbina elektromos működtetéséhez áramra van szükség, ami máshol hiányzik. Ugyanakkor relatív kevésre. Ezért is éri meg elvégezni a számítást, hogy vajon mikor nagyobb az aerodinamikában elért nyereség a hajtásban jelentkező veszteségnél.

Red Bull technikai guruja szerint érdekes a téma, de számukra ez nincs napirenden. „Jelen pillanatban minden lóerőre szükségünk van”- mondta Adrian Newey. „Semmit sem ajándékozhatunk oda. Ha a Renault szállítja a nagyobb teljesítménnyel bíró fejlesztést, akkor talán megéri, hogy eltöprengjünk rajta.”

A szakember mégis figyelmeztet. „A befújás nem segít minden autónak egyforma mértékben. Attól függ, milyen egyensúllyal mész”- tette hozz. Állítólag ők kevesebbet profitálnának belőle, mert már eleve kitűnő a kocsi trakciója és a stabilitása fékezés alatt. A Mercedes ügyet sem vet a kérdésre: szerintük az eljárás illegális, de minimum ellentmond a szabályok szellemiségének. Az FIA intézkedni fog, mielőtt a csapatok még extrémebb megoldásokkal állnának elő ezen a téren.

„Semmit sem tehetünk, ha az elektromosan hajtott turbinát veszik elő ehhez. Ezzel legális területen vannak”- mondta egy FIA-tag. 2019-re egy egyszerű, de hatékony lépéssel vágják el a gordiuszi csomót: annyira meghosszabbítják a kipufogóvéget, hogy az a „szabadba” fújja ki a gázokat, és nem a szárny alatt.

Következő cikk
Most akkor ki a Spanyol GP favoritja?

Előző cikk

Most akkor ki a Spanyol GP favoritja?

Következő cikk

Brutális külsőt kapott az új kétüléses F1-es autó

Brutális külsőt kapott az új kétüléses F1-es autó
Hozzászólások betöltése