Két DRS-zóna és pár „bukkanó” Austinban

A gyorsabb autók miatt fokozni kellett valamelyest a biztonságot a COTA-n, így további TecPro bálákat helyeztek el az 1-es, 4-es, 6-os, 12-es, és 19-es kanyaroknál, bővítve a már meglévő gumifalakat.

A 9-es kanyar kijáratában módosítottak a rázókövön, amit egy dupla elem váltott ki: ezt úgy érték el, hogy egy 50 mm magas, negatív dőlésű elemet helyeztek el a már meglévő kerékvető mögött. A 11-es és 20-as kanyarok kijáratában további három bukkanót helyeztek el a már meglévők folytatásaként. (2015-ben az ilyen elemek babráltak ki a Williams autóival, eltört a kocsik hátsó felfüggesztése a 11-es kanyarban.)

Idén is két DRS-zónát jelölnek ki a pályán: az elsőt a 11-es és 12-es kanyarok közötti egyenesben, a másodikat a célegyenesben, a 20-as és 1-es kanyarok között. Ezek természetesen önálló mérési ponttal rendelkeznek. A boxutcában egész hétvégén 80 km/h a megengedett maximális sebesség.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

Salo 1994 és 2002 között indult az F1-ben, a Lotusszal debütált. Versenyzett a Tyrrell, az Arrows, a BAR, a Ferrari, és a Sauber színeiben, végül a Toyota szerződtette le. A Ferrarival kétszer állhatott fel a dobogóra, amikor a sérült Schumachert helyettesítette. Az F1 után GT-osztályokban indult, rendre szakért vagy szólal meg a finn médiában.

Salo munkáját Garry Connelly és Radovan Novak segítik, Charlie Whitinggal együtt alkotják az FIA versenyirányítását.