Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
17 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
24 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
38 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
66 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
73 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
87 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
101 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
108 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
122 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
129 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
143 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
157 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
185 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
192 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
206 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
213 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
227 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
241 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
248 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
262 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
276 nap
Teljes eredmény:

Svindlizik a Ferrari az akkumulátorral, amiből akár óvás is lehet?

megosztás
hozzászólás
Svindlizik a Ferrari az akkumulátorral, amiből akár óvás is lehet?
Szerző:
2018. máj. 15. 11:29

A riválisok szerint a Ferrari trükközik az akkumulátorral, aminek eredményeként 20 lóerőnyi többletre tesznek szert az időmérőn, amikor az igazán számít. Ha nem cselekszik az FIA, akár óvás is lehet belőle - már Monacóban.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Ferrari SF71H rear suspension
Ferrari SF71H side
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H with mirror mounted on halo
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Idén a Ferrarira „szegeződik” a csapatok figyelme, ugyanis az olaszok kocsija számos ponton újításokat tartalmaz és ütőképes konstrukció is az SF71H. A padlólemez elejéről el kellett távolítani függőleges légterelőket, köszönhetően az ellenfelek „panaszának”, és ugyanígy tett a Haas is, amiből azt a következtetést vonták le a paddockban, hogy a két alakulat szorosabban dolgozik együtt, mint az megengedett lenne. A Halóra szerelt visszapillantók csak egy nagydíjhétvégét húztak ki a bemutatott állapotban, Monacóra át kell alakítani őket, mert a felső elemet aerodinamikai eszköznek minősítette az FIA. Charlie Whiting az FIA részéről bejelentette, hogy minden csapat megkapja az új direktívát a tükrök kialakításáról, mindezt még ezen a héten.

A fentiekhez képest sokkal komolyabb vádak érik a Ferrari lemezek alatt rejlő technikáját. Az egyik úgy szól, hogy esetleg egy külön olajkört alakítottak ki a turbó számára, ezzel megkerülve a 0.6 l/100 km-ben meghatározott fogyasztási maximumot. A turbónál felhasznált olaj ugyanis nem számít bele ebbe, a turbó nem motor. Ebben az esetben beszélhetünk kiskapuról vagy a szabályok trükkös értelmezéséről is. Itt is azon múlik a dolog, mint a tükör esetében: hogyan értelmezi az FIA a szabályokat? Ha szemet hunynak felette, akkor a Mercedes, a Honda és a Renault is követné a Ferrari útját, írja az auto motor und sport. Eddig semmilyen szabályellenes eljárásra sem bukkantak az FIA emberei ezen a téren: nem leltek másodlagos olajkörre, rendellenességet sem állapítottak meg a fogyasztásban.

Sokkal bonyolultabb ügy az akkumulátor esete: a gyanú szerint a Ferrari több energiát tud eltárolni a rendszerben a körönként megengedett 4MJ-nál. Ehhez meg kellene kerülni a mérőszenzort, manipulálni a vezetékekben lévő elektromos ellenállást, és két kimenetre van szükség az akkumulátorból. Amennyiben tényleg ez történik, szakértők szerint 20 lóerőre tesz szert a Ferrari egy körön az időmérő alatt. Maximálisan 163 lóerőt lehet lehívni a rendszerből - ez a szabályok által rögzített keret.

Az állítólagos trükközés annyira komplex, hogy még az FIA technikusai is nehezen értik meg – ebből fakadóan azt is nehéz bizonyítani, hogy szabályellenesen jár el a Scuderia. Barcelonában semmi különösre sem bukkantak a kocsikban, az pedig valószínűtlen, hogy változtattak volna a rendszeren a Baku után eltelt napokban, mert a teljesítményért felelős elektronika plombázva van. Vettel autójában már a második elektromos egység van, de ez még Bahreinben került be.

Mindenesetre érdekes, hogy a Ferrari milyen engedékeny lett manapság, ha új szabályok elfogadásáról van szó: a 2019-es és a 2021-es módosításokat is megszavazták. Engedelmesség, amiért cserébe „szemet hunynak” egy-két svindliért? Az ellenfelek ettől tartanak.

Mercedes minél előbb tisztázni akarja a helyzetet, Barcelonában Jean Todttal, az FIA elnökével személyesen is egyeztettek. Niki Lauda szerint egyszerűen „nem lehet, hogy ilyen sokáig beszéljünk homályos területről” a szabályokat illetően. „Minden egyes verseny egy elveszített verseny lehet, amíg semmi sem történik. Az FIA-nak Monte Carlóig kell tisztáznia ezt a nyitott kérdést”- jegyezte meg. Ha nem teszik, óvás lehet a vége, amit nem maga a Mercedes nyújtana be, hanem az egyik ügyfélcsapat, így a címvédők nem mocskolják be a kezüket, véli a lap. Ráadásul a Force Indiának és a Williamsnek is lehet félnivalója, amennyiben ugyanez történik a Haas autóiban.

 
Következő cikk
A Ferrari megtartotta az illegális halós tükrét: óriási mérőműszerek az SF71H-n

Előző cikk

A Ferrari megtartotta az illegális halós tükrét: óriási mérőműszerek az SF71H-n

Következő cikk

Red Bull: egy energiaital-gyártó nehezen lobbizhat a Pirellinél

Red Bull: egy energiaital-gyártó nehezen lobbizhat a Pirellinél
Hozzászólások betöltése