Svindlizik a Ferrari az akkumulátorral, amiből akár óvás is lehet?

megosztás
hozzászólás
Svindlizik a Ferrari az akkumulátorral, amiből akár óvás is lehet?
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2018. máj. 15. 11:29

A riválisok szerint a Ferrari trükközik az akkumulátorral, aminek eredményeként 20 lóerőnyi többletre tesznek szert az időmérőn, amikor az igazán számít. Ha nem cselekszik az FIA, akár óvás is lehet belőle - már Monacóban.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Ferrari SF71H rear suspension
Ferrari SF71H side
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H with mirror mounted on halo
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Idén a Ferrarira „szegeződik” a csapatok figyelme, ugyanis az olaszok kocsija számos ponton újításokat tartalmaz és ütőképes konstrukció is az SF71H. A padlólemez elejéről el kellett távolítani függőleges légterelőket, köszönhetően az ellenfelek „panaszának”, és ugyanígy tett a Haas is, amiből azt a következtetést vonták le a paddockban, hogy a két alakulat szorosabban dolgozik együtt, mint az megengedett lenne. A Halóra szerelt visszapillantók csak egy nagydíjhétvégét húztak ki a bemutatott állapotban, Monacóra át kell alakítani őket, mert a felső elemet aerodinamikai eszköznek minősítette az FIA. Charlie Whiting az FIA részéről bejelentette, hogy minden csapat megkapja az új direktívát a tükrök kialakításáról, mindezt még ezen a héten.

A fentiekhez képest sokkal komolyabb vádak érik a Ferrari lemezek alatt rejlő technikáját. Az egyik úgy szól, hogy esetleg egy külön olajkört alakítottak ki a turbó számára, ezzel megkerülve a 0.6 l/100 km-ben meghatározott fogyasztási maximumot. A turbónál felhasznált olaj ugyanis nem számít bele ebbe, a turbó nem motor. Ebben az esetben beszélhetünk kiskapuról vagy a szabályok trükkös értelmezéséről is. Itt is azon múlik a dolog, mint a tükör esetében: hogyan értelmezi az FIA a szabályokat? Ha szemet hunynak felette, akkor a Mercedes, a Honda és a Renault is követné a Ferrari útját, írja az auto motor und sport. Eddig semmilyen szabályellenes eljárásra sem bukkantak az FIA emberei ezen a téren: nem leltek másodlagos olajkörre, rendellenességet sem állapítottak meg a fogyasztásban.

Sokkal bonyolultabb ügy az akkumulátor esete: a gyanú szerint a Ferrari több energiát tud eltárolni a rendszerben a körönként megengedett 4MJ-nál. Ehhez meg kellene kerülni a mérőszenzort, manipulálni a vezetékekben lévő elektromos ellenállást, és két kimenetre van szükség az akkumulátorból. Amennyiben tényleg ez történik, szakértők szerint 20 lóerőre tesz szert a Ferrari egy körön az időmérő alatt. Maximálisan 163 lóerőt lehet lehívni a rendszerből - ez a szabályok által rögzített keret.

Az állítólagos trükközés annyira komplex, hogy még az FIA technikusai is nehezen értik meg – ebből fakadóan azt is nehéz bizonyítani, hogy szabályellenesen jár el a Scuderia. Barcelonában semmi különösre sem bukkantak a kocsikban, az pedig valószínűtlen, hogy változtattak volna a rendszeren a Baku után eltelt napokban, mert a teljesítményért felelős elektronika plombázva van. Vettel autójában már a második elektromos egység van, de ez még Bahreinben került be.

Mindenesetre érdekes, hogy a Ferrari milyen engedékeny lett manapság, ha új szabályok elfogadásáról van szó: a 2019-es és a 2021-es módosításokat is megszavazták. Engedelmesség, amiért cserébe „szemet hunynak” egy-két svindliért? Az ellenfelek ettől tartanak.

Mercedes minél előbb tisztázni akarja a helyzetet, Barcelonában Jean Todttal, az FIA elnökével személyesen is egyeztettek. Niki Lauda szerint egyszerűen „nem lehet, hogy ilyen sokáig beszéljünk homályos területről” a szabályokat illetően. „Minden egyes verseny egy elveszített verseny lehet, amíg semmi sem történik. Az FIA-nak Monte Carlóig kell tisztáznia ezt a nyitott kérdést”- jegyezte meg. Ha nem teszik, óvás lehet a vége, amit nem maga a Mercedes nyújtana be, hanem az egyik ügyfélcsapat, így a címvédők nem mocskolják be a kezüket, véli a lap. Ráadásul a Force Indiának és a Williamsnek is lehet félnivalója, amennyiben ugyanez történik a Haas autóiban.

 
Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari, Mercedes, Haas F1 Team
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa Motorsport.com hírek