Svindlizik a Ferrari az akkumulátorral, amiből akár óvás is lehet?
A riválisok szerint a Ferrari trükközik az akkumulátorral, aminek eredményeként 20 lóerőnyi többletre tesznek szert az időmérőn, amikor az igazán számít. Ha nem cselekszik az FIA, akár óvás is lehet belőle - már Monacóban.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H with mirrors on halo
Sutton Images
Idén a Ferrarira „szegeződik” a csapatok figyelme, ugyanis az olaszok kocsija számos ponton újításokat tartalmaz és ütőképes konstrukció is az SF71H. A padlólemez elejéről el kellett távolítani függőleges légterelőket, köszönhetően az ellenfelek „panaszának”, és ugyanígy tett a Haas is, amiből azt a következtetést vonták le a paddockban, hogy a két alakulat szorosabban dolgozik együtt, mint az megengedett lenne. A Halóra szerelt visszapillantók csak egy nagydíjhétvégét húztak ki a bemutatott állapotban, Monacóra át kell alakítani őket, mert a felső elemet aerodinamikai eszköznek minősítette az FIA. Charlie Whiting az FIA részéről bejelentette, hogy minden csapat megkapja az új direktívát a tükrök kialakításáról, mindezt még ezen a héten.
A fentiekhez képest sokkal komolyabb vádak érik a Ferrari lemezek alatt rejlő technikáját. Az egyik úgy szól, hogy esetleg egy külön olajkört alakítottak ki a turbó számára, ezzel megkerülve a 0.6 l/100 km-ben meghatározott fogyasztási maximumot. A turbónál felhasznált olaj ugyanis nem számít bele ebbe, a turbó nem motor. Ebben az esetben beszélhetünk kiskapuról vagy a szabályok trükkös értelmezéséről is. Itt is azon múlik a dolog, mint a tükör esetében: hogyan értelmezi az FIA a szabályokat? Ha szemet hunynak felette, akkor a Mercedes, a Honda és a Renault is követné a Ferrari útját, írja az auto motor und sport. Eddig semmilyen szabályellenes eljárásra sem bukkantak az FIA emberei ezen a téren: nem leltek másodlagos olajkörre, rendellenességet sem állapítottak meg a fogyasztásban.
Sokkal bonyolultabb ügy az akkumulátor esete: a gyanú szerint a Ferrari több energiát tud eltárolni a rendszerben a körönként megengedett 4MJ-nál. Ehhez meg kellene kerülni a mérőszenzort, manipulálni a vezetékekben lévő elektromos ellenállást, és két kimenetre van szükség az akkumulátorból. Amennyiben tényleg ez történik, szakértők szerint 20 lóerőre tesz szert a Ferrari egy körön az időmérő alatt. Maximálisan 163 lóerőt lehet lehívni a rendszerből - ez a szabályok által rögzített keret.
Az állítólagos trükközés annyira komplex, hogy még az FIA technikusai is nehezen értik meg – ebből fakadóan azt is nehéz bizonyítani, hogy szabályellenesen jár el a Scuderia. Barcelonában semmi különösre sem bukkantak a kocsikban, az pedig valószínűtlen, hogy változtattak volna a rendszeren a Baku után eltelt napokban, mert a teljesítményért felelős elektronika plombázva van. Vettel autójában már a második elektromos egység van, de ez még Bahreinben került be.
Mindenesetre érdekes, hogy a Ferrari milyen engedékeny lett manapság, ha új szabályok elfogadásáról van szó: a 2019-es és a 2021-es módosításokat is megszavazták. Engedelmesség, amiért cserébe „szemet hunynak” egy-két svindliért? Az ellenfelek ettől tartanak.
A Mercedes minél előbb tisztázni akarja a helyzetet, Barcelonában Jean Todttal, az FIA elnökével személyesen is egyeztettek. Niki Lauda szerint egyszerűen „nem lehet, hogy ilyen sokáig beszéljünk homályos területről” a szabályokat illetően. „Minden egyes verseny egy elveszített verseny lehet, amíg semmi sem történik. Az FIA-nak Monte Carlóig kell tisztáznia ezt a nyitott kérdést”- jegyezte meg. Ha nem teszik, óvás lehet a vége, amit nem maga a Mercedes nyújtana be, hanem az egyik ügyfélcsapat, így a címvédők nem mocskolják be a kezüket, véli a lap. Ráadásul a Force Indiának és a Williamsnek is lehet félnivalója, amennyiben ugyanez történik a Haas autóiban.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások