Akkor lesz aggasztó a Halo jelenléte, ha egy versenyző nincs eszméleténél a cockpitban

megosztás
hozzászólás
Akkor lesz aggasztó a Halo jelenléte, ha egy versenyző nincs eszméleténél a cockpitban
2018. febr. 1. 18:40

Számos mellékhatása lehetséges a Halónak, ezeket alapos és körültekintő kutatásokkal modelleztek az FIA-nál. Az egyik, hogy milyen lehetőségek vannak akkor, ha el kell távolítani a (sérült) gyűrűt egy baleset után.

McLaren MCL32: c'è la vernice flow viz anche sull'Halo!
Fernando Alonso, McLaren MCL32, aero sensors and halo
Antonio Giovinazzi, Haas F1 Team VF-17 and halo
Antonio Giovinazzi, Haas F1 Team VF-17, with halo
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing, Halo device fitted
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 and halo
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, with halo
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, with halo
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, with halo
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 with halo
George Russell, Mercedes-Benz F1 W08 with halo
George Russell, Mercedes-Benz F1 W08 with halo

Az FIA AUTO nevű kiadványa cikkezett hosszasan a motorsportban alkalmazott vágótechnikáról és a kiszabadítási folyamatról, ami idén újabb szintet lép a Halo miatt. Martin Hunt, a British Automobile Racing Club mentési koordinátora kifejtette, a műveletek során használt eszközök vágóképességei drámai mértékben fejlődtek az évek során, amire szükség is volt, ahogy elterjedt a monocoque, a karbon, és az egyre erősebb fémek használata a motorsportban.

2018-tól élesben használják a titángyűrűből álló Halót az F1-ben és az F2-ben, ami újabb feladat elé állítja a mentést végző csapatokat. Az FIA minden érintett számára eljuttatott videókat és oktatóanyagokat azzal kapcsolatban, hogyan kell eljárni a Halóval szerelt formaautóknál. További tesztvázakat szerelnek fel Halóval, hogy minél többen gyakorolhassák élethű körülmények között a mentési folyamatot, árulta el Laurent Mekies, az FIA biztonságért felelős igazgatója.

Azzal csak az utóbbi időben foglalkoztak és térképezték fel átfogóan, hogy miként kell eljárni akkor, ha deformálódik a struktúra egy balesetben, és le kell vágni a gyűrűt a kocsiról. Hunt felidézte, hogy az első gyakorlatokat Brands Hatch-ben végezték az IndyCarban aktív Holmatro Safety Teammel közösen. Megjegyezte, hogy a Halo nagyon is úgy viselkedik vágás közben, mint ahogy azt várnánk egy nagyon merev és erős acéltól: hirtelen roppan össze és csuklik, nincs szó fokozatos kompresszióról és az azt követő átvágásról.

Miután centikre a versenyző fejétől kell elvégezni a vágási folyamatot, rendkívül körültekintően kell járni az akkumulátoros vágóeszközzel.

„Ilyenkor valakinek a feje és a válla közelében vágnál, szóval nagyon körültekintőnek kell lenni. Ilyen körülmények között nem rendelkezel a luxussal, hogy teret engedhess a felgyülemlett energiának, - szemben azzal, ha a pácienstől messzire vágsz -, szóval tisztában kell lenni azzal, hogy nagy a lehetősége annak, miszerint hirtelen szabadul fel a felgyülemlett energia abban a pillanatban, amikor megroppan a szerkezet”- ecsetelte Hunt. „Tisztában kell lenni azzal, hogy milyen implikációi vannak annak, ha így járunk el, miközben közel vagyunk valaki fejéhez.”

Peter Fiset, a fent említett Holmatro Safety Team regionális menedzsere részlete, milyen forgatókönyv léphet fel akkor, ha el kell távolítani a szerkezetet a cockpitról.

„Bizonyos balesetek után nem tudhatjuk, milyen deformáció fog jelentkezni. Például útban lehet az ülés kivételénél, miközben egy bevett eljárás keretében mentenénk ki a versenyzőt. Meghívtak minket, hogy segítsünk az FIA-nak egy megoldással a szétvágásra, amennyiben gyorsan kell eltávolítaniuk (a Halót)”- ismertette a korábbi folyamatokat.

„Akkor kell a leginkább aggódni amiatt, hogy a Halo útban van, ha egy versenyző tudattalan állapotban és légügyi problémákkal van az autóban. Abszolút prioritást kell élveznie annak, hogy hozzáférj a versenyző légútjához, ez lesz az egyik kihívás a kezdetekkor”- mondta Fiset, aki azt is hozzátette, bizonyos esetekben problémát jelenthet az, hogy a Halo miatt nehezebb hozzáférni a cockpithoz felülről. „Én nem vagyok egy irdatlan magas srác, de van pár magas kollégám, szóval ők jobban elérik majd a karjukkal, mint én.”

Fiset fontosnak tartja megjegyezni, hogy a pozitívumok ellensúlyban vannak a Halo esetében, szemben a hosszabb mentési idővel.

„Minden alkalommal, amikor valaki panaszkodik egy biztonsági eszköz miatt, én mindig a dolgok napos oldalát nézem. Ha egy egészséges versenyzőt tudunk kiszabadítani, aki kevésbé sérült, és fennáll az esélye, hogy pár héten belül ismét autóba üljön, akkor az szerintem fantasztikus.”

Következő Forma-1 cikk
A Formula E-nél üdvözlik az F1 rajtrácslány-tilalmát

Előző cikk

A Formula E-nél üdvözlik az F1 rajtrácslány-tilalmát

Következő cikk

Megvan a végleges nevezési lista a 2018-as F1-es szezonra

Megvan a végleges nevezési lista a 2018-as F1-es szezonra
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Cikk típusa Motorsport.com hírek