A Mercedes végül jól jött ki abból, hogy csúszott az új motor
Toto Wolff elhintette, annyira nem is baj, hogy csúszással került be a W09-be az új hajtáslánc, mert a tervezetthez képest nagyobb teljesítményt tudnak kihozni belőle. Nem véletlen, hogy 2.1-es változatként becézik az egységet.
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
Manuel Goria / Motorsport Images
A Mercedes óvatos volt, és csak a pénteki edzések után erősítették meg, hogy bekerült a továbbfejlesztett egység, ami nem a második változat, hanem 2.1-es verzió. A hallgatásnak oka volt: eredetileg Kanadában kellett volna beépíteni az erőforrást, de váratlan probléma adódott, így inkább megvárták, míg biztos lesz az éles bevetés.
„Úgy volt, hogy Montrealra kapjuk meg (az új motort)”- mondta Wolff a Motorsport.com kérdésére. „Minden úgy ment, mint arra számítottunk, a motorokat leszállították. Majd az egyik utolsó hosszú etapon némi furcsaságot láttunk, rendellenességet, ami miatt nem voltunk 100 százalékig biztosak benne, hogy Montrealban futtatni kellene a motort. Úgy döntöttünk, maradunk az 1-es változatnál.”
„Valójában ez pár nap plusz nemcsak kompenzált minket a csomagot illetően, és nemcsak konszolidáltuk az elvárt teljesítményt, hanem kicsit még hozzá is tettünk”- árulta el az osztrák. „Azért voltunk kicsit szűkszavúak pénteken ezzel kapcsolatban, mert ott volt az a bizonyos helyzet Montrealban, és nem akartuk azt mondani, hogy új erőforrásaink vannak, utána pedig mégsem, mert nem azokkal megyünk a hétvégén.”
Megjegyezte, végül jól jöttek ki a késésből. „Általában véve elmondható, hogy hiszek a karmában, és minden okkal történik. Írja csak meg, és mindenki azt fogja hinni, elment az eszem! Okkal történt – lehet, szükségünk volt még némi időre, hogy konszolidáljuk az előnyöket, magabiztosak lehessünk azzal kapcsolatban, amivel rendelkezünk, hogy a maximális teljesítményt hozzuk ki belőle.”
„Tudom, hogy számokat akarnak és minden ilyesmit, de nem adhatom ki őket”- jegyezte meg.
Hamilton és Bottas az első rajtsorból vágnak neki a Francia GP-nek, mindketten szuperlágy abroncsokkal rajtolnak – ellentétben a Ferrarikkal, akik az ultralágyra esküsznek.
„Érdekes, de máshogy alakult, mint gondoltuk; azt gondoltuk, hogy a Red Bull valószínűleg megpróbál az ultralágyon kvalifikálni, míg a Ferrari a szuperlágyon, ahogy mi is, majd pont fordítva történt”- elemezte Wolff. „Kicsit jobban bíztunk a szuperlágyban, abban, ahogy azok bírják, és ezért gondoljuk azt, hogy ez a megfelelő abroncs a kezdéshez. Nincs nagy különbség a versenyidőt illetően az ultralággyal vagy a szuperlággyal történő rajt esetében.”
„Az időjárás némileg kérdőjel”- folytatta. „Ma láthattuk, mennyire gyorsan változhat, és még az F2-futam is sok drámával szolgált, sok lehetőséggel. Ez járulhat hozzá a legnagyobb mértékben – ami a hőmérsékletet illeti, ma láthattuk, mire számítsunk vasárnap. Nem gondolom, hogy sok variáció lenne a stratégiában.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások