Motorsport.com hírek

A Mercedes végül jól jött ki abból, hogy csúszott az új motor

Toto Wolff elhintette, annyira nem is baj, hogy csúszással került be a W09-be az új hajtáslánc, mert a tervezetthez képest nagyobb teljesítményt tudnak kihozni belőle. Nem véletlen, hogy 2.1-es változatként becézik az egységet.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Manuel Goria / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, in the pits during Qualifying
Rain water on the bodywork belonging to the car of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Dr Dieter Zetsche, CEO, Mercedes Benz, and Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG
Pole man Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebrates
Pole man Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebrates
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

A Mercedes óvatos volt, és csak a pénteki edzések után erősítették meg, hogy bekerült a továbbfejlesztett egység, ami nem a második változat, hanem 2.1-es verzió. A hallgatásnak oka volt: eredetileg Kanadában kellett volna beépíteni az erőforrást, de váratlan probléma adódott, így inkább megvárták, míg biztos lesz az éles bevetés.

„Úgy volt, hogy Montrealra kapjuk meg (az új motort)”- mondta Wolff a Motorsport.com kérdésére. „Minden úgy ment, mint arra számítottunk, a motorokat leszállították. Majd az egyik utolsó hosszú etapon némi furcsaságot láttunk, rendellenességet, ami miatt nem voltunk 100 százalékig biztosak benne, hogy Montrealban futtatni kellene a motort. Úgy döntöttünk, maradunk az 1-es változatnál.”

„Valójában ez pár nap plusz nemcsak kompenzált minket a csomagot illetően, és nemcsak konszolidáltuk az elvárt teljesítményt, hanem kicsit még hozzá is tettünk”- árulta el az osztrák. „Azért voltunk kicsit szűkszavúak pénteken ezzel kapcsolatban, mert ott volt az a bizonyos helyzet Montrealban, és nem akartuk azt mondani, hogy új erőforrásaink vannak, utána pedig mégsem, mert nem azokkal megyünk a hétvégén.”

Megjegyezte, végül jól jöttek ki a késésből. „Általában véve elmondható, hogy hiszek a karmában, és minden okkal történik. Írja csak meg, és mindenki azt fogja hinni, elment az eszem! Okkal történt – lehet, szükségünk volt még némi időre, hogy konszolidáljuk az előnyöket, magabiztosak lehessünk azzal kapcsolatban, amivel rendelkezünk, hogy a maximális teljesítményt hozzuk ki belőle.”

„Tudom, hogy számokat akarnak és minden ilyesmit, de nem adhatom ki őket”- jegyezte meg.

Még több F1 hír:

Hamilton és Bottas az első rajtsorból vágnak neki a Francia GP-nek, mindketten szuperlágy abroncsokkal rajtolnak – ellentétben a Ferrarikkal, akik az ultralágyra esküsznek.

„Érdekes, de máshogy alakult, mint gondoltuk; azt gondoltuk, hogy a Red Bull valószínűleg megpróbál az ultralágyon kvalifikálni, míg a Ferrari a szuperlágyon, ahogy mi is, majd pont fordítva történt”- elemezte Wolff. „Kicsit jobban bíztunk a szuperlágyban, abban, ahogy azok bírják, és ezért gondoljuk azt, hogy ez a megfelelő abroncs a kezdéshez. Nincs nagy különbség a versenyidőt illetően az ultralággyal vagy a szuperlággyal történő rajt esetében.”

„Az időjárás némileg kérdőjel”- folytatta. „Ma láthattuk, mennyire gyorsan változhat, és még az F2-futam is sok drámával szolgált, sok lehetőséggel. Ez járulhat hozzá a legnagyobb mértékben – ami a hőmérsékletet illeti, ma láthattuk, mire számítsunk vasárnap. Nem gondolom, hogy sok variáció lenne a stratégiában.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk 5 őrült onboard a Francia Nagydíjról
Következő cikk Hamilton-győzelem a Francia Nagydíjon, Vettel kilökte Bottast, Räikkönen a dobogón

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország