A Mercedes végül jól jött ki abból, hogy csúszott az új motor

megosztás
hozzászólás
A Mercedes végül jól jött ki abból, hogy csúszott az új motor
Adam Cooper
Szerző: Adam Cooper
Fordította:: Dénes Gergely
2018. jún. 24. 11:44

Toto Wolff elhintette, annyira nem is baj, hogy csúszással került be a W09-be az új hajtáslánc, mert a tervezetthez képest nagyobb teljesítményt tudnak kihozni belőle. Nem véletlen, hogy 2.1-es változatként becézik az egységet.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, in the pits during Qualifying
Rain water on the bodywork belonging to the car of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Dr Dieter Zetsche, CEO, Mercedes Benz, and Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG
Pole man Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebrates
Pole man Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebrates
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

A Mercedes óvatos volt, és csak a pénteki edzések után erősítették meg, hogy bekerült a továbbfejlesztett egység, ami nem a második változat, hanem 2.1-es verzió. A hallgatásnak oka volt: eredetileg Kanadában kellett volna beépíteni az erőforrást, de váratlan probléma adódott, így inkább megvárták, míg biztos lesz az éles bevetés.

„Úgy volt, hogy Montrealra kapjuk meg (az új motort)”- mondta Wolff a Motorsport.com kérdésére. „Minden úgy ment, mint arra számítottunk, a motorokat leszállították. Majd az egyik utolsó hosszú etapon némi furcsaságot láttunk, rendellenességet, ami miatt nem voltunk 100 százalékig biztosak benne, hogy Montrealban futtatni kellene a motort. Úgy döntöttünk, maradunk az 1-es változatnál.”

„Valójában ez pár nap plusz nemcsak kompenzált minket a csomagot illetően, és nemcsak konszolidáltuk az elvárt teljesítményt, hanem kicsit még hozzá is tettünk”- árulta el az osztrák. „Azért voltunk kicsit szűkszavúak pénteken ezzel kapcsolatban, mert ott volt az a bizonyos helyzet Montrealban, és nem akartuk azt mondani, hogy új erőforrásaink vannak, utána pedig mégsem, mert nem azokkal megyünk a hétvégén.”

Megjegyezte, végül jól jöttek ki a késésből. „Általában véve elmondható, hogy hiszek a karmában, és minden okkal történik. Írja csak meg, és mindenki azt fogja hinni, elment az eszem! Okkal történt – lehet, szükségünk volt még némi időre, hogy konszolidáljuk az előnyöket, magabiztosak lehessünk azzal kapcsolatban, amivel rendelkezünk, hogy a maximális teljesítményt hozzuk ki belőle.”

„Tudom, hogy számokat akarnak és minden ilyesmit, de nem adhatom ki őket”- jegyezte meg.

Még több F1 hír:

Hamilton és Bottas az első rajtsorból vágnak neki a Francia GP-nek, mindketten szuperlágy abroncsokkal rajtolnak – ellentétben a Ferrarikkal, akik az ultralágyra esküsznek.

„Érdekes, de máshogy alakult, mint gondoltuk; azt gondoltuk, hogy a Red Bull valószínűleg megpróbál az ultralágyon kvalifikálni, míg a Ferrari a szuperlágyon, ahogy mi is, majd pont fordítva történt”- elemezte Wolff. „Kicsit jobban bíztunk a szuperlágyban, abban, ahogy azok bírják, és ezért gondoljuk azt, hogy ez a megfelelő abroncs a kezdéshez. Nincs nagy különbség a versenyidőt illetően az ultralággyal vagy a szuperlággyal történő rajt esetében.”

„Az időjárás némileg kérdőjel”- folytatta. „Ma láthattuk, mennyire gyorsan változhat, és még az F2-futam is sok drámával szolgált, sok lehetőséggel. Ez járulhat hozzá a legnagyobb mértékben – ami a hőmérsékletet illeti, ma láthattuk, mire számítsunk vasárnap. Nem gondolom, hogy sok variáció lenne a stratégiában.”

Következő Forma-1 cikk
Gasly élőben kommentálta le a körét a Francia Nagydíjon: videó

Előző cikk

Gasly élőben kommentálta le a körét a Francia Nagydíjon: videó

Következő cikk

Francia Nagydíj: a hivatalos F1-es rajtrács

Francia Nagydíj: a hivatalos F1-es rajtrács

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Francia Nagydíj
Csapatok Mercedes
Szerző Adam Cooper
Cikk típusa Motorsport.com hírek