Több mint 20 százalékot jelent az új üzemanyag a Ferrari fejlődésében

A komplex hibrideknél sok szó esik az egyes energia-visszanyerő alegységekről, de továbbra is fontos összetevő a belsőégésű motor, amihez rendre érkeznek „folyékony” fejlesztések. A Shell új üzemanyaggal vértezte fel a Ferrarit a Belga Nagydíjra, amit a csapattal közösen fejlesztettek ki. A cég egyik embere elmondta, mekkora szeletet jelent egy-egy fejlesztés a tortában.

„Ez a pálya felnagyítja a különbséget, mert hosszabb és igényli a motorerőt, ami jó dolog”- mondta Guy Lovett, a Shell motorsport-technológia menedzsere a Motorsport.com számára.

„Az elmúlt három évben több mint 20 százalékkal járultunk hozzá a Ferrari a fejlődéséhez a hajtáslánc teljesítményét illetően. Mindig arra számítasz, hogy nagyot fejlődsz az elején, majd fokozatosan csökken a fejlődés. Mi még nem jutottunk el ide. Ez teszi lehetővé számunkra, hogy jelentős mértékben járuljunk hozzá a Ferrari teljesítményéhez, mindezt a ’20 százalék feletti’ tartományon belül. Pár éve meglepett minket, hogy az üzemanyag ilyen nagy különbséget jelenthet az új V6-os motornál, de képesek voltunk folytatni a dolgot.”

Úgy tudni, a cég kifejlesztett egy új benzint ahhoz a motorhoz is, amit Kanadában alkalmazott először a csapat, és a csomagnak komoly szerep jutott a szezonközi fejlődésben. A legújabb üzemanyag esetében is kísérleteznek az összetevőkkel, például adalékokkal, hogy elejét vegyék a motorkopogásnak – ez a jelenség a gyújtási fázisban jelentkezik, csökkenti a motor teljesítményét. További előny, hogy magas marad az üzemanyag fűtőértéke, azaz olyan sok energia van benne, amennyi csak lehet, így a Ferrari keményebben tudja használni az erőforrást, mindezt hosszabb ideig.

„A szabályok elég területet biztosítanak az innováció számára, ez pedig lehet eltérő komponensek és kemikáliák révén, azáltal, milyen formulát adunk az üzemanyagnak, a keverék révén”- mondta Lovett. „Ha ételként tekintünk rá, akkor finomítjuk az összetevőket, de a receptet is. Tesszük mindezt több tevékenység kombinációjaként: kísérletezés a hamburgi technikai központban, sok modellezés, szimuláció, és tesztelés, majd teszteljük a termékeket a maranellói tesztpadon és a pályán”- tette hozzá.

A Shell több mint 50 tudóst és mérnököt foglalkoztat az F1-projektben, akik több mint 21 ezer munkaórát dolgoznak egy évben. Lovett hozzátette, hozzák a célokat a 2018-as évben, de a fókusz átkerül 2019-re, és mérséklik az idei erőfeszítéseket.