Egy rugó lehetett a ludas Ericsson bukásában, de megoldották a problémát

Az auto motor und sport azt írja, az a rugó okozhatta a hibát, mely a nyitható szárnylapot hivatott visszahúzni a megfelelő pozícióba. Ericsson úgy nyitotta ki a DRS-t, hogy egy másik autó szélárnyékában haladt, így a felső lap nem a megszokott 5 centire nyílt ki a fő szárnyelemhez képest, hanem 6.5 centire. Miután a nyitható szárnylap más formájú és kisebb felülettel bír a Monzára szánt konfigurációban, a rugó erejéből nem telt arra, hogy visszacsukja azt zárt pozícióba. A csapat átmenetileg 3 centire csökkentette a rést az elemek között, de szombatra további módosításokat végeztek el.

Whiting nem ért egyet ifjabb Sainz-cal, aki veszélyesnek minősítette a DRS-t, és azt is hozzátette, a Sauber megoldotta a problémát.

„Átvettük a dolgot a Sauberrel, tudjuk, mi történt. Fogalmazzunk úgy, kisebb gikszer csúszott a tervezésbe, amit helyrehoztak. Általában véve elmondható, nem aggódunk a DRS miatt a gyors pályákon.”

Whiting azt is elmondta, elégedetten figyelte az FIA, mennyire jól ellenállt a Sauber egy ekkora esésnek.

„Nagyon jó munkát végzett. Ha megnézik, mennyire hektikus volt a baleset, a kerekek nem váltak le, ami varázslatos megtestesülése annak, hogy mennyire erősek, valamint annak, mennyire erős az egész autó. Mostanában a Halóra koncentráltunk, de nagyon sok fejlesztés ment végbe a váz megerősítése érdekében, az energiaelnyelő struktúrákkal, a kerekeket visszatartó kötegekkel, vagy a cockpit magassága is jó példa. Tegnap mindez összeállt, hogy segítsenek Marcusnak”- érvelt.