Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
17 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
24 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
38 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
66 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
73 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
87 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
101 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
108 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
122 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
129 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
143 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
157 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
185 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
192 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
206 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
213 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
227 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
241 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
248 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
262 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
276 nap
Teljes eredmény:

A 18 colos F1-gumik jót tesznek az aerodinamikának

megosztás
hozzászólás
A 18 colos F1-gumik jót tesznek az aerodinamikának
2018. jún. 9. 9:39

Nem mindenben értenek egyet a mérnökök arra vonatkozóan, mennyire lesz áldásos, ha bevezetik a nagyobb, modern szempontból sokkal relevánsabb abroncsokat. Úgy tűnik, az aerodinamikára kedvező hatással lesznek.

Pirelli tyres
A Pirelli engineer in the Toro Rosso garage
Ferrari and Pirelli engineers
Force India VJM11 non branded Pirelli tyre
Ferrari mechanic with Pirelli tyre

A 2021-es megújulás egyik lényegi eleme, hogy 13 colról 18 colra állnának át, ami alapjaiban változtatná meg a kocsik kinézetét. Bob Bell szívesen venné a változást, szerinte aktuálisabb megjelenést kölcsönöznének az autóknak a nagyobb gurulók.

„Jó lépésnek tartom. Modern kinézettel ruházza fel az autókat”- mondta a Renault embere az auto motor und sportnak. „Ráadásul más gyártókat is bevonzhat”- jegyezte meg optimistán.

A Force Indiánál dolgozó Andy Green kevésbé lelkes. „Számomra ez nem Forma-1. Ugyanakkor, ha ebbe az irányba akarnak elmenni, rendben van. Nekem kicsit úgy fest, mint a Formula E.”

Abban mindketten egyetértenek, hogy általában véve nem jelent komoly kihívást az átállás. Az bizonyos, hogy erősebb és merevebb felfüggesztések kellenek, mert az abroncsok nem tudnak annyira besegíteni a rugózásba az alacsonyabb oldalfal miatt. Az a szabályoktól függ, hogy nagyobb kerékviselő elemeket kell-e majd alkalmazni: jelenleg arról megy a vita, hogy költségvetési okok miatt jó lenne, ha nem kellene mindent átalakítani.

Még több F1 hír:

Az aerodinamikára kedvező hatással lennének a nagyobb kerekek. „A jelenleg használt puha gumik mellett a felfüggesztést is puhábbra kell venni – azért, hogy kiegyenlítsük a gumiban fellépő bemozdulásokat. Egy keményebb abroncs esetén keményebb csillapítással is mehetünk. Ezzel az autó aerodinamikája stabilabb lesz”- mondta Green.

„A jelenleg használt abroncsok esetében az erős deformáció jelenti a nagy problémát”- tette hozzá Bell. „Sajnos nehezen lehet szimulálni az oldalirányú terhelést a szélcsatornában. Ettől pedig nehéz elérni a korrelációt a szélcsatorna és a pálya között, mindenekelőtt hátul. 18 colos kerekek esetén kevésbé jelent majd problémát.”

Green még azt is hozzátette, hogy a nagyobb kerekek megfelelő futtatása lesz a legkomolyabb feladat. „Abban áll a nagy feladat, hogy megtanuljuk, hogyan hozd ki a legjobb teljesítményt a vékonyabb gumikból. Ez minden résztvevő számára teljesen új terület.”

 
Következő cikk
Grosjean: fájdalmas a kameraszemüveg, de király a képe!

Előző cikk

Grosjean: fájdalmas a kameraszemüveg, de király a képe!

Következő cikk

Váltócsere Räikkönen és Vettel autójában

Váltócsere Räikkönen és Vettel autójában
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Force India , Renault F1 Team