A megbízhatóság miatt csúszik a Renault saját MGU-K-ja
A Renault számára fontosabb, hogy megbízhatóan üzemeljen a hajtáslánc a pályákon, semmint az, hogy feltekerik a teljesítményt, és büntetés legyen a vége. Ennek tudható be, hogy késve érkezik a saját MGU-K.
Fotót készítette: Steven Tee / Motorsport Images
A Renault erőforrásaiban olyan MGU-K-t alkalmaznak, amit az olasz Magneti Marellivel közösen fejlesztenek és gyártanak, ugyanis a francia márka saját alkatrésze, amit tavaly év elején kellett volna bevezetni, továbbra sem alkalmazható élesben. A késedelem oka, hogy a komponens továbbra sem tudja hozni a szükséges élettartamot a tesztpadon, aminek valahol 8 és 10 ezer kilométer között kellene lennie.
„Világos, hogy dolgoznunk kell a tömegen, ez pedig egy megoldás erre”- mondta Remi Taffin, a Renault Sport technikai igazgatója a Motorsport.com számára. „Ezért nem kapkodtunk azzal, hogy élesben futtassuk azt a változatot. Nincs egyértelmű cél arra vonatkozóan, hogy mikor kerüljön rá sor. Úgy fogalmaznék: ha elkészül, akkor élni fogunk vele. A megbízhatóságról van szó; arról, hogy olyan sokáig üzemeljen az MGU-K, mint amennyit ki kell bírnia.”
A Renault tavaly már kipróbálta valós körülmények között az MGU-K-t, tehát működik, de továbbra sem bírja a gyűrődést. Az elem pontos súlya ismeretlen, ugyanakkor a szabályok előírják, hogy 7 kilónál nem lehet kevesebb. Jelenleg egy olyan MGU-K-t használnak, ami állítólag több kilóval nehezebb az újnál. A Renault Kanadában, az idei hetedik versenyen vet be egy átfogó fejlesztést, de az új MGU-K vélhetően nem képezi részét a csomagnak, külön debütál. Tavaly még 10 ezer kilométert kellett bírnia a technikának Kanadától kezdve, amivel már eleve a felső határon lennének az MGU-K élettartamát nézve, ráadásul idén még egy további nagydíj is van a naptárban.
Taffin nem tagadja, a megbízhatóság sarokpont az új MGU-K bevetésénél. „Valóban hatással van a bevezetésére. Ha a hetedik versenyen tesszük be, akkor nem fog kibírni 13 versenyt, tehát be kellene tenni a harmadikat, ami büntetést jelent.”
A jelenlegi motor továbbra sem üzemel teljes erővel, és Taffin elhintette, még további „fél másodpercre” lehet szert tenni vele.
„Mindig is problémát jelent, hogy nem tudod lehívni a teljesítményt, de azt szeretnénk, hogy megbízható legyen az a teljesítmény a pályán. Az a cél, hogy legalább egy szinten legyünk a legjobbakkal, amikor nekivágunk a következő évnek. Azon vagyunk, az említett évben meglegyen a teljesítmény, és egyben azon, hogy már 2018-ban beépítsünk pár 2019-es dolgot, amennyiben ez lehetséges.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások