A megbízhatóság miatt csúszik a Renault saját MGU-K-ja

megosztás
hozzászólás
A megbízhatóság miatt csúszik a Renault saját MGU-K-ja
Scott Mitchell
Szerző: Scott Mitchell
Fordította:: Dénes Gergely
2018. máj. 18. 10:13

A Renault számára fontosabb, hogy megbízhatóan üzemeljen a hajtáslánc a pályákon, semmint az, hogy feltekerik a teljesítményt, és büntetés legyen a vége. Ennek tudható be, hogy késve érkezik a saját MGU-K.

Sebastian Vettel, Ferrari and Remi Taffin, Head of Renault Sport F1 Track Operations
Remi Taffin, Director of Operations, Renault Sport F1, in the Press Conference
Jake Dennis, Red Bull Racing RB14
Jake Dennis, Red Bull Racing RB14
Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Renault erőforrásaiban olyan MGU-K-t alkalmaznak, amit az olasz Magneti Marellivel közösen fejlesztenek és gyártanak, ugyanis a francia márka saját alkatrésze, amit tavaly év elején kellett volna bevezetni, továbbra sem alkalmazható élesben. A késedelem oka, hogy a komponens továbbra sem tudja hozni a szükséges élettartamot a tesztpadon, aminek valahol 8 és 10 ezer kilométer között kellene lennie.

„Világos, hogy dolgoznunk kell a tömegen, ez pedig egy megoldás erre”- mondta Remi Taffin, a Renault Sport technikai igazgatója a Motorsport.com számára. „Ezért nem kapkodtunk azzal, hogy élesben futtassuk azt a változatot. Nincs egyértelmű cél arra vonatkozóan, hogy mikor kerüljön rá sor. Úgy fogalmaznék: ha elkészül, akkor élni fogunk vele. A megbízhatóságról van szó; arról, hogy olyan sokáig üzemeljen az MGU-K, mint amennyit ki kell bírnia.”

A Renault tavaly már kipróbálta valós körülmények között az MGU-K-t, tehát működik, de továbbra sem bírja a gyűrődést. Az elem pontos súlya ismeretlen, ugyanakkor a szabályok előírják, hogy 7 kilónál nem lehet kevesebb. Jelenleg egy olyan MGU-K-t használnak, ami állítólag több kilóval nehezebb az újnál. A Renault Kanadában, az idei hetedik versenyen vet be egy átfogó fejlesztést, de az új MGU-K vélhetően nem képezi részét a csomagnak, külön debütál. Tavaly még 10 ezer kilométert kellett bírnia a technikának Kanadától kezdve, amivel már eleve a felső határon lennének az MGU-K élettartamát nézve, ráadásul idén még egy további nagydíj is van a naptárban.

Taffin nem tagadja, a megbízhatóság sarokpont az új MGU-K bevetésénél. „Valóban hatással van a bevezetésére. Ha a hetedik versenyen tesszük be, akkor nem fog kibírni 13 versenyt, tehát be kellene tenni a harmadikat, ami büntetést jelent.”

A jelenlegi motor továbbra sem üzemel teljes erővel, és Taffin elhintette, még további „fél másodpercre” lehet szert tenni vele.

„Mindig is problémát jelent, hogy nem tudod lehívni a teljesítményt, de azt szeretnénk, hogy megbízható legyen az a teljesítmény a pályán. Az a cél, hogy legalább egy szinten legyünk a legjobbakkal, amikor nekivágunk a következő évnek. Azon vagyunk, az említett évben meglegyen a teljesítmény, és egyben azon, hogy már 2018-ban beépítsünk pár 2019-es dolgot, amennyiben ez lehetséges.”

 
Következő cikk
A Force India már 2019-re készült a barcelonai teszten?

Előző cikk

A Force India már 2019-re készült a barcelonai teszten?

Következő cikk

Boullier: én vagyok a megfelelő ember a McLaren feltámasztására

Boullier: én vagyok a megfelelő ember a McLaren feltámasztására

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Renault F1 Team
Szerző Scott Mitchell
Cikk típusa BRÉKING