A Renault szándékosan vállalta a „fejfájást” a hűtés miatt
A Renault F1 Team tudatosan választotta azt, hogy szűken csomagolja az RS18-at, vállalva az ezzel járó és elkerülhetetlen fejfájást, mondja Bob Bell technikai vezető.
Fotót készítette: Glenn Dunbar / Motorsport Images
A Renault igen nagy elvárásokkal vág neki a 2018-as évnek, hiszen ez lesz a harmadik szezonjuk gyári alakulatként a visszatérés óta, lépkedni kellene előre az összetettben. Az első teszthét igen biztatóan alakult, de a másodikon adódott pár megbízhatósági gond, végül a váltó hátráltatta a programot, amiből nem állt rendelkezésre egy teljes és új csereegység, így „foltozni kellett” azt. A motor ellenben megbízhatóan tette a dolgát, mindezt a szűkre vett karosszéria ellenére.
Bell elmondta, hogy a szabálymódosítások sem kényszerítették őket arra, hogy lazábbra vegyék a csomagolást, azaz ne legyenek annyira agresszívek a hűtéssel és borításokkal.
„Hatással lehet bizonyos feltételekre a hőmérséklet tekintetében, melyeknek a hajtáslánc integrálása során kell eleget tenni, de nem túl nagy mértékben”- mondta Bell a szabályok által gyakorolt hatásról. (Mint ismeretes, idén kevesebb komponenst lehet beszerelni büntetlenül.)
„Ha vet egy pillantást az autóra, és összeveti azt a tavalyival, láthatja, hogy még tovább nyújtózkodtunk és próbáltunk összepréselni minden komponenst. Ettől még nehezebb kezelni az autó hőleadását és a hőáramlatokat. Pokolian nyomtuk, hogy a maximális aerodinamikai teljesítményt nyerjük ki a kocsiból, ami azt jelenti, mindent szorosabban préseltünk össze, ezzel pedig nagyobb fejfájást okoztunk magunknak a hőmenedzsment terén.”
A csapat tagadta, hogy azért tartott sokáig a váltócsere, mert szűkre vették az RS18 szóban forgó részét. A Renault váltója valamivel könnyebb lett és merevebb is a struktúrája, mint a tavalyinak: Nick Chester technikai főnök szerint a súlycsökkentés nagyon fontos tényező volt számukra.
„Szerettünk volna súlyt spórolni, így több ballasztot tudunk elhelyezni, alacsonyabbra lehet vinni a kocsi súlypontját. Ezen dolgozni fogunk a továbbiakban is”- mondta.
„Ebből sokat úgy lehet megvalósítani, ha gyűjtöd a kilométereket, és rájössz, mi az, ami sokáig bírja. Ha könnyebbé tudjuk tenni, akkor könnyebb komponenst fogunk magunkkal vinni, futtatjuk pénteken, megnézzük, kiállja-e a próbát, és versenyzünk vele. Az új autók esetében általában nem egyetlen elemről beszélünk – mindenhol egy kicsi. Próbálsz nem túl konzervatív lenni, majd mindent felmérsz, megnézed, mitől tudod megszabadítani.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások