BRÉKING

A Renault szándékosan vállalta a „fejfájást” a hűtés miatt

A Renault F1 Team tudatosan választotta azt, hogy szűken csomagolja az RS18-at, vállalva az ezzel járó és elkerülhetetlen fejfájást, mondja Bob Bell technikai vezető.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Glenn Dunbar / Motorsport Images

The car of Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18 pit stop
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18 pit stop
Renault Sport F1 Team RS18 nose
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18

Renault igen nagy elvárásokkal vág neki a 2018-as évnek, hiszen ez lesz a harmadik szezonjuk gyári alakulatként a visszatérés óta, lépkedni kellene előre az összetettben. Az első teszthét igen biztatóan alakult, de a másodikon adódott pár megbízhatósági gond, végül a váltó hátráltatta a programot, amiből nem állt rendelkezésre egy teljes és új csereegység, így „foltozni kellett” azt. A motor ellenben megbízhatóan tette a dolgát, mindezt a szűkre vett karosszéria ellenére.

Bell elmondta, hogy a szabálymódosítások sem kényszerítették őket arra, hogy lazábbra vegyék a csomagolást, azaz ne legyenek annyira agresszívek a hűtéssel és borításokkal.

„Hatással lehet bizonyos feltételekre a hőmérséklet tekintetében, melyeknek a hajtáslánc integrálása során kell eleget tenni, de nem túl nagy mértékben”- mondta Bell a szabályok által gyakorolt hatásról. (Mint ismeretes, idén kevesebb komponenst lehet beszerelni büntetlenül.)

„Ha vet egy pillantást az autóra, és összeveti azt a tavalyival, láthatja, hogy még tovább nyújtózkodtunk és próbáltunk összepréselni minden komponenst. Ettől még nehezebb kezelni az autó hőleadását és a hőáramlatokat. Pokolian nyomtuk, hogy a maximális aerodinamikai teljesítményt nyerjük ki a kocsiból, ami azt jelenti, mindent szorosabban préseltünk össze, ezzel pedig nagyobb fejfájást okoztunk magunknak a hőmenedzsment terén.”

A csapat tagadta, hogy azért tartott sokáig a váltócsere, mert szűkre vették az RS18 szóban forgó részét. A Renault váltója valamivel könnyebb lett és merevebb is a struktúrája, mint a tavalyinak: Nick Chester technikai főnök szerint a súlycsökkentés nagyon fontos tényező volt számukra.

„Szerettünk volna súlyt spórolni, így több ballasztot tudunk elhelyezni, alacsonyabbra lehet vinni a kocsi súlypontját. Ezen dolgozni fogunk a továbbiakban is”- mondta.

„Ebből sokat úgy lehet megvalósítani, ha gyűjtöd a kilométereket, és rájössz, mi az, ami sokáig bírja. Ha könnyebbé tudjuk tenni, akkor könnyebb komponenst fogunk magunkkal vinni, futtatjuk pénteken, megnézzük, kiállja-e a próbát, és versenyzünk vele. Az új autók esetében általában nem egyetlen elemről beszélünk – mindenhol egy kicsi. Próbálsz nem túl konzervatív lenni, majd mindent felmérsz, megnézed, mitől tudod megszabadítani.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Mercedes szerint a Pirelli a Ferrarinak és a Red Bullnak kedvez?!
Következő cikk Vettel a közutakon: nyugodt és érzelemmentes sofőr

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország