Red Bull: a stopper nem hazudik, nagyobb teljesítmény kell a motortól
Christian Horner nagyon bízik benne, hogy a Renault összekapja magát 2018-ra a teljesítmény terén, és akkor sokkal jobb pozícióban vághatnak neki az évnek. Továbbra is nagy probléma, hogy nem áll rendelkezésükre „varázsmód”.
Fotót készítette: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Miközben a Mercedes és a Ferrari képes feltekerni a motort szombaton, a Red Bullnak le kell tennie erről, ráadásul Suzukában még inkább kiütközött ennek hátránya, mert az új autók gyorsabbak voltak rajta, többet mentek padlógázzal 2016-hoz képest.
Horner így felelt arra a kérdésre, vajon mitől volt jobb a kocsijuk vasárnap, mint szombaton.
„Ugyanazzal a motormóddal mentünk, mint az időmérőn. Ez nagy különbség. Ez a pálya elég érzékeny ebben a tekintetben, hiszen a kör nagy hányadát teljes gázzal teljesítik – annak ellenére, hogy a kanyarok nagy terhelést jelentenek”- mondta Horner. „Úgy fest, rájöttünk, hogy ha egy olyan kanyart kapunk el, mint a 130R – összemérve a közvetlen riválisainkkal -, akkor hiába padlógázos az a kanyar, sosem hozzuk vissza a kanyarkijáratra azt, amit bukunk. 2 tizedet buktunk abban a kanyarban. Olyan, mint a 3-as kanyar Barcelonában, a 3-as kanyar Oroszországban… Az ilyen jellegű kanyarok kifejezetten fájdalmasak.”
További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞
„Ezen a pályán nagyobb lett a padlógázzal vett szakaszok aránya, különösen az első szektor végén, kigyorsítva a két Degnerből, a hajtűből, az utolsó szektor környékén. Eléggé fájdalmas mindez nekünk. Az időmérőn itt buktuk el az 1 másodperc legnagyobb részét. Miközben a versenyen nagyon erős volt a kaszni; a GPS-adatokból láttuk, hogy ott van a szeren a váz. A többiek pedig nem tudnak magas motormóddal menni olyan kitartóan a versenyen.”
A pálya vonalvezetése azt jelentette, hogy a teljesítménybeli hátrány jobban kidomborodik, mint általában.
„Legvégül a teljesítményről van szó, mert amint növeled a szárnyállást, a motor nem képes megküzdeni vele. Nagyon érzékenyen hat a kigyorsításra. Holott, ha rendelkezel a motorerővel, akkor láthatod, hogy a Mercedes és a Ferrari nagyobb leszorítóerővel megy, mint mi. Van kakasülő a kocsijukon, meredekebben áll a szárny, és a tempójuk még így is lenyűgöző.”
Nem maradt más, mint reménykedni, hogy a Renault tényleg fejlődni fog ezen a téren a következő szezonra.
„Reméljük, a tél folyamán a motorpartnerünk nemcsak a megbízhatóságra fordít majd sok figyelmet, hanem a szombat délutáni teljesítményre is. Nem hiszem, hogy csak az időmérő lenne – a nagydíjon is jelentkezik. Ha szert teszünk némi lóerőre, akkor az sokkal jobb helyzetbe hoz minket a következő szezonra”- sorolta a kilátásokat.
„A stopper nem hazudik”- mondta. „Beszélni könnyű, legvégül az számít, ami a pályán történik. Látjuk, hogy nagyon keményen dolgoznak, és remélhetőleg elkezdenek konvergálni a riválisok irányába – hiszen a szabályok stabilak már egy ideje.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások