Red Bull: a stopper nem hazudik, nagyobb teljesítmény kell a motortól

Miközben a Mercedes és a Ferrari képes feltekerni a motort szombaton, a Red Bullnak le kell tennie erről, ráadásul Suzukában még inkább kiütközött ennek hátránya, mert az új autók gyorsabbak voltak rajta, többet mentek padlógázzal 2016-hoz képest.

Horner így felelt arra a kérdésre, vajon mitől volt jobb a kocsijuk vasárnap, mint szombaton.

„Ugyanazzal a motormóddal mentünk, mint az időmérőn. Ez nagy különbség. Ez a pálya elég érzékeny ebben a tekintetben, hiszen a kör nagy hányadát teljes gázzal teljesítik – annak ellenére, hogy a kanyarok nagy terhelést jelentenek”- mondta Horner. „Úgy fest, rájöttünk, hogy ha egy olyan kanyart kapunk el, mint a 130R – összemérve a közvetlen riválisainkkal -, akkor hiába padlógázos az a kanyar, sosem hozzuk vissza a kanyarkijáratra azt, amit bukunk. 2 tizedet buktunk abban a kanyarban. Olyan, mint a 3-as kanyar Barcelonában, a 3-as kanyar Oroszországban… Az ilyen jellegű kanyarok kifejezetten fájdalmasak.”

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

„Ezen a pályán nagyobb lett a padlógázzal vett szakaszok aránya, különösen az első szektor végén, kigyorsítva a két Degnerből, a hajtűből, az utolsó szektor környékén. Eléggé fájdalmas mindez nekünk. Az időmérőn itt buktuk el az 1 másodperc legnagyobb részét. Miközben a versenyen nagyon erős volt a kaszni; a GPS-adatokból láttuk, hogy ott van a szeren a váz. A többiek pedig nem tudnak magas motormóddal menni olyan kitartóan a versenyen.”

A pálya vonalvezetése azt jelentette, hogy a teljesítménybeli hátrány jobban kidomborodik, mint általában.

„Legvégül a teljesítményről van szó, mert amint növeled a szárnyállást, a motor nem képes megküzdeni vele. Nagyon érzékenyen hat a kigyorsításra. Holott, ha rendelkezel a motorerővel, akkor láthatod, hogy a Mercedes és a Ferrari nagyobb leszorítóerővel megy, mint mi. Van kakasülő a kocsijukon, meredekebben áll a szárny, és a tempójuk még így is lenyűgöző.”

Nem maradt más, mint reménykedni, hogy a Renault tényleg fejlődni fog ezen a téren a következő szezonra.

„Reméljük, a tél folyamán a motorpartnerünk nemcsak a megbízhatóságra fordít majd sok figyelmet, hanem a szombat délutáni teljesítményre is. Nem hiszem, hogy csak az időmérő lenne – a nagydíjon is jelentkezik. Ha szert teszünk némi lóerőre, akkor az sokkal jobb helyzetbe hoz minket a következő szezonra”- sorolta a kilátásokat.

„A stopper nem hazudik”- mondta. „Beszélni könnyű, legvégül az számít, ami a pályán történik. Látjuk, hogy nagyon keményen dolgoznak, és remélhetőleg elkezdenek konvergálni a riválisok irányába – hiszen a szabályok stabilak már egy ideje.”