A Red Bull hagyta volna, hogy megadja magát Ricciardo motorja

Ricciardo újabb sikert könyvelhetett el Kína után, de folyamatosan rezgett a léc, köszönhetően az elromló MGU-K-nak, ami 163 lóerő mínuszt jelent a rendszerben. Az alkatrész már a 17-18. kör magasságában bemondta az unalmast, onnantól végig menedzselni kellett a futamot és a technikát a cockpitban.

„Hirtelen bekövetkező teljesítménycsökkenést jelentett, és a motorért felelős srácok az adatokból látták, hogy teljesen leállt az MGU-K”- mondta Horner. „A háttérben zajlottak a megbeszélések, hogy kiálljunk a kocsival. Ha fennáll az esélye, hogy sérül az MGU-K, akkor az a belsőégésű motorra is kihathat, és akkor már egy csomó problémáról beszélhetünk. Én úgy voltam vele: ’Az élen haladunk a Monacói Nagydíjon, szóval addig fogunk menni, amíg le nem áll a motor’”.

Az MGU-K a fékenergiát nyeri vissza és hasznosítja: amennyiben tönkremegy, sokkal nagyobb terhelés éri a hátsó fékeket, melyek hőmérséklete jelentősen megnő. A Red Bull csapatfőnöke elmondta, „nem álltak messzire attól, hogy kigyulladjanak” a fékek.

További hírek:

Annak érdekében, hogy kezeljék a helyzetet, „6-7 százalékkal előre vitték a fékerő-elosztást, háromszor annyival, mint egy normális verseny esetén, a kanyarokban többször vitorlázott” Ricciardo, idézte fel a brit. „Három olyan kör volt, amiben tényleg keményen nyomta a kanyarokban, mert ideges volt azért, hogy milyen lassan megy az egyenesek végén. Pár kör erejéig magára hagytuk, hogy kialakítsa a ritmust. A fékhőmérsékletet és minden figyelmeztetést lát a kijelzőn, tehát próbálta kontrollálni ezeket.”

„Hallhatták, hogy sok információt kért Max abroncsairól, arról, hogyan bírják, melyik gumi adta fel elsőként; kérdezett Hülkenbergről is, meddig bírták a kerekei az első etapban. Arra is volt kapacitása, hogy az átfogó képet tartsa szem előtt.”

Horner azt is megjegyezte, Ricciardo „annyira koncentrált” a hétvége folyamán, „hogy esélytelen volt az, miszerint hagyja kicsúszni a győzelmet a kezei közül”.

„Fontos volt számára, hogy higgadt maradjon, tartsa a pozíciót pályán, ne gyilkolja meg az abroncsokat, a fékeket, a motort, és hazahozza. Monaco bármely versenyző számára különleges, de attól még hangsúlyosabb volt ez a verseny, ami két éve történt itt. Remek, hogy ellensúlyozni tudta ezzel.”