A Mercedes állítja, nem csak ők szenvednek a gumikezeléssel

A Mercedes AMG főstratégája elmondta, milyen jelek tanúskodnak arról, hogy másoknak is gondot jelent a 2018-as Pirellik kezelése. James Vowles egy soktényezős egyenletet emleget.

Míg a Mercedes Ausztráliában, a Ferrari Sanghajban volt fölényes egy körön a Q3-ban, aminek több oka van, mondja a szakember. Szerinte nincs szó arról, hogy egyetlen alakulat dominál és ural mindenféle körülményt – az eddigiek alapján vegyes a kép.

„Úgy vélem, idén mindenre nagy hatással vannak az abroncsok”- kezdte Vowles a Mercedes videójában. „Még inkább igaz, hogy van egy második aspektus is, miszerint van három csapat – Mercedes, Ferrari, és Red Bull -, melyek képesek eltérő szintű teljesítményt nyújtani egymáshoz képest, mindezt attól függően, milyen abroncson vannak, melyik pályán vannak.”

„Ez pedig végeredményben azt váltja ki, hogy az egyes kocsik eltérő szintű teljesítményt nyújtanak attól függően, milyen a pályahőmérséklet, milyen körülmények uralkodnak, és milyen gumit tettek fel az autóra. Azt láthatjuk, hogy elmozdulás történt a pályák környezeti tényezői révén. Ha fúj a szél vagy nem, ha hideg van vagy nem, akár 1 másodperces ingadozás is lehet a köridőben, köszönhetően a környezeti tényezőknek.”

A főstratéga szerint nem lehet kijelenteni egyértelműen, hogy egyik vagy másik csapat autója minden körülményben otthonosan mozogna – tehát a Ferrari SF71H sem allrounder.

„Melbourne-ben sikerült elérni, hogy a kocsi működjön a gumikkal. A Q3-ban olyan időt futottunk Lewisszal, ami rendkívül gyors volt”- idézte fel. „Ha lépünk egyet Bahreinre, a közepes abroncs remekül működött a kocsinkon, a szuperlágy kopása is jól festett. Szóval vannak apró információmorzsák, miszerint képesek voltunk munkára bírni. Majd a Q2-ben, a Kínai Nagydíj folyamán 1:31.9-et értünk el Lewisszal, amivel az ötödik helyért lettünk volna versenyben a rajtrácson, a lágy abroncson. Tehát ott a bizonyíték, miszerint működnek a gumik.”

„Kölcsönösen ugyanez áll a Ferrarira. Melbourne-ben nem igazán voltak rajta a szeren. Bahreinben a szuperlágyakkal tartományon kívül voltak hűvös körülmények között, túl nagy volt a gumikopás, míg a közepes keverékeken valamivel lassabbak voltak nálunk. Tehát minden csapatnak próbálkoznia kell, hogy meglegyen neki ez a tartomány és ebben tevékenykedjen.”

Azt elismeri, a hőmérséklet fontos tényező az élen alakuló csata kimenetelét illetően. „Úgy tűnt, a Ferrari gyorsabb volt nálunk a hideg és a nagyon meleg körülmények között. Ebben több tényező is szerepet játszik”- elemezte. „Az, ahogy a gumik működnek – nagyon érzékenyek a hőmérsékletre elöl és hátuk egyaránt, és arra van szükséged, hogy mind a négy köpeny nagyjából a megfelelő hőmérsékleten üzemeljen minden egyes kanyarban, végig a teljes pályán.”

„Pár kanyarban, melyek szűkek és kanyargósak, nagy hőt generálsz. Míg más kanyarokban – mint a hátsó egyenes a 14-es kanyar előtt -, lehűtöd az abroncsokat. Minden csapat a lehető legkeményebben dolgozik azért, hogy próbálja elérni ezt, de mint azt el tudják képzelni, nehéz megvalósítani, hogy egyszerre minden összeálljon.”

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing
Cikk típusa Motorsport.com hírek
Címke f1, ferrari, mercedes, pirelli, red bull