Mercedes: mindig határon leszünk a megbízhatóság terén

2018-ban csak három motort, három MGU-H-t és három turbót lehet beépíteni büntetlenül, míg az akkumulátorok, az MGU-K és a vezérlés tekintetében még nagyobb a szigor, ezekből csak kettő megengedett. A Mercedes produkálta a legmegbízhatóbb erőforrást tavaly - egyben a legerősebbet is -, egyedül Hamilton kapott rajtbüntetést a táborban, esetében is taktikai megfontolásból döntöttek a csere mellett.

A Mercedes főmérnöke a Motorsport.com számára elmondta, továbbra is űzni fogják a hajtáslánc határait, ugyanis „azzal nem fognak világbajnokságokat nyerni”, ha egyszerűen letekerik a motort.

„Hogy őszinte legyek, mindig határon lesz, mert mindig is az állóképességig akarod feszegetni a teljesítményt a hajtáslánc esetében”- mondta Prew. „Könnyű azt tenni, hogy letekered a motort és megbízhatóvá teszed – mi nem akarjuk ezt, így nem fogunk világbajnokságokat nyerni.”

„Tehát elég elfoglaltak leszünk azzal, hogy megértsük a jelenlegi határainkat, megértsük, miként tudunk kinyerni nagyobb futásteljesítményt a motorból, nagyobb futásteljesítményt az elektromos hibridrendszerekből, így az előírt számú egységgel tudjuk abszolválni a következő évi bajnokságot, nem lesznek büntetések a pályán, és hozni tudjuk azt a teljesítményszintet, amire képes a motor.”

A szakember úgy fogalmazott, „végtelen” mennyiségű munkát lehet végezni a hajtáslánc megbízhatóságát illetően, míg az architektúrán „eseti” jelleggel fognak változtatni.

„Minden korlátozó tényezőt kezelünk – minden motorkomponens azon alapszik, hogy mit kell tennie. A szabályok eléggé kötnek minket, legyen szó a turbók kapacitásáról és az elektromos teljesítményről, stb. – mindezt meghatározzák a szabályokban. Ha változtatásra van szükség, akkor azért fog változni, hogy elérjük a megbízhatóságot és a teljesítményt; ha nem, akkor maradunk olyasminél, amit ismerünk”- ecsetelte a szakember.

„Tényleg az van, hogy mindent eseti alapon kezelünk, de a követelmények nagyon világosak”- jegyezte meg.