A nagy hátraarc: minek változtatni az F1-motorokon, ha nincs új jelentkező?

Eddig biztosnak tűnt az MGU-H elhagyása az új formula „aktiválásával”, ezt jelentette be az FIA és a Liberty Media tavaly októberben, de a Stratégia Csoport múlt szerdai ülésén visszakoztak a jelenleg is aktív gyártók, aminek oka, hogy igazából még egyetlen új érkező sem kötelezte el magát az F1 mellett – márpedig ez lenne az FIA és a FOM érve a hőenergia-visszanyerő elhagyása mögött. Az FIA abban reménykedett, június végén sikerül publikálni a végleges szabálycsomagot, de tovább csúszik a folyamat - miközben a Porsche ugyan részt vesz a 2021-es szabályok körvonalazásában, de még mindig nem kötelezték el magukat. Az Aston Martin is kivár, helyzetüket pedig érdemben befolyásolhatja, hogy a Red Bull aláírt a Hondával – igaz, csak 2020 végéig.

A jelenleg aktív gyártók azzal érvelnek, felesleges költséges módosításokat végezni a hardveren, ha nincs új érkező a horizonton, és érdemesebb maradni a jelenleg használt felépítésnél, két energia-visszanyerővel. Ugyanakkor hajlamosak foglalkozni olyan területekkel, mint a fokozott hangzás, belenyúlni a fogyasztásba, hogy több teljesítményt hívjanak le, és bevezessenek pár egységes alkatrészt.

„Még nagyon is megbeszélés tárgyát képezi”- mondta Toto Wolff a Mercedestől. „Volt egy prezentáció, ami a motor egy áttervezett formáját hivatott jelenteni. Mind a négy, az F1-ben jelenleg elkötelezett OEM megadta volna a maga preferenciáját, és a mi részünkről úgy értelmeztük, hogy esetleg kicsit nagyobb hangra van szükség, és párbeszédre a fogyasztást illetően – ez fontos.”

„De annak nincs sok értelme, hogy újratervezzünk egy motort úgy, hogy senki sem száll be a sportba. Tehát, ha valaki elkötelezné magát az F1 iránt , mindezt úgy, ahogy mi tettük – mind a négyen elköteleztük magunkat -, átesve lent és fent helyzeteken, a kiadásokon és a befektetésen, amire szükség van hozzá, akkor beszéljük meg a motorszabályokat. Ha senki sem száll be, akkor mindez akadémiai jellegű megbeszélés.”A Honda már korábban elmondta, támogatná az MGU-H megtartását, a Red Bull pedig ugyanazt emlegette fel, mint a Mercedes: ha nincs új jelentkező, akkor minek variálni.

„Úgy vélem, legvégül a szabályozó testületnek és a kereskedelmi jogok tulajdonosának kell aszerint eljárnia, ami szerintük helyes a sport szempontjából”- mondta Christian Horner. „Nem úgy tűnik, hogy bárki új érkezne, szóval tényleg azt gondolom, az FIA-n és a Libertyn múlik a döntés, hogy mit is akarnak valójában.”

Cyril Abiteboul a Renault nevében leszögezte: nem akarják, hogy költséges fejlesztési versenybe kényszerítsék őket.

„Szerintem mindig a stabilitásnak kellene elsőbbséget élveznie”- fejtette ki a Motorsport.com számára. „Ez az alapvetése mindennek, különösen az F1-ben, ami egy versengéssel teli és drága környezet.”

„Ez igaz a motorokra, igaz minden másra; az aerodinamikai fejlesztésre, és így tovább. Úgy gondolom, alábecsüljük a stabilitás hasznát, azt, mennyit hoz mindenkinek a költségek tekintetében, a gyártóknak, a csapatoknak, de a show számára is, mert szoros versenyzést akarunk, szoros akciót.”