Csúszás motorfronton: a Honda 2018-ra halasztja a rohamot

Vandoorne volt az idei első áldozat: az ötödik MGU-H és turbó miatt 15 rajthelyet kapott Szocsiban. Idén csak négy komponenst lehet szabadon és büntetlenül felhasználni, és már a negyedik nagydíjon megvolt az első „visszaeső”. A Renault-nál mindenből a második van bent a versenyzők autóiban, és eredetileg úgy volt, a Spanyol Nagydíjig kell bírni, majd arról szólt a fáma, hogy Kanadában érkezik az új motor, de ez a terv is dugába dőlt. Ráadásul a becsült 3 tized gyorsulást is mérsékelték azóta, és a Renault-nál inkább jó 1 tizedre teszik, írja az auto motor und sport.

Ellenben a Honda legalább valamennyire hozza a tervet: az új motor Kanadára készül el új hengerfejjel és erős módosításokkal az égési folyamat terén. Ezzel ott kívánnak tartani, ahol a szezon elején kellett volna. A Honda számára nemcsak fejlesztési terv, hanem a várthoz képest elmaradó teljesítmény is probléma – meg a gyenge megbízhatóság.

A nagy iramot áttették 2018-ra – amikor a Saubernek is szállítanak már -, ugyanis egy teljesen új motor kell. A McLarennél megtanulták, jobb kivárni, mi lesz a vége. „Csak akkor vesszük komolyan, ha a pályán is látjuk”. Juszuke Haszegava a következőket mondta a jelenlegi helyzetről. „A motor karakterisztikája másmilyennek mutatkozott a versenypályán, mint a tesztpadon.”

Helmut Marko szerint a Renault addig nem fog fejlődni, amíg nem oldják meg a megbízhatósággal kapcsolatos problémákat. Öt területen dolgoznak jelenleg, négyet már kontrollálnak Viry-Chatillonban, és a következő fejlesztési fogással meg is oldják őket. Bahrein óta egy ötödik problémával is meg kell küzdeni, amire még nincs válasza a mérnököknek. Az MGU-H okoz fejfájást, Szocsiban pedig a vízpumpák körül lépett fel szivárgás.

A Hondánál is tudják, hogy amíg képtelenek elég időt tölteni a pályán, addig a problémákat is nehezebb feltérképezni és megoldani. Bahreinben négy MGU-H melegedett túl és ment tönkre két autóban. A teszten még egy elem, majd Szocsiban ismét. Annak ellenére, hogy a Honda kétszer is javított rajta. A Spanyol Nagydíjig még egy fogást alkalmaznak, hátha segít a hőenergia-visszanyerőn.

Az MGU-H esetén a megváltoztatott felépítés jelenthet gondot: a kompresszor és a turbina továbbra is egymástól elszeparáltan vannak beépítve, akárcsak tavaly. Haszegava sem tud mindenre magyarázattal szolgálni: „Ha mindenre tudtuk volna a magyarázatot, akkor a meghibásodások sem jelentkeztek volna.”