Egy követ fúj a Honda és a Mercedes, mindketten megtartanák az MGU-H-t

A 2021-es motorszabályok kapcsán annyit lehet sejteni – mivel még semmi sincs kőbe vésve -, hogy kimarad a kipufogó hőenergiáját visszanyerő és újrahasznosító MGU-H. Ez jót tenne a hangnak, csökkentené a költségeket és a hibalehetőséget. Pénteken Montmelóban ültek egy asztalhoz a Ferrari, a Mercedes, a Renault és a Honda motorfelelősei, és talán meglepő módon a japánok szeretnék, ha maradna a technológia a sportban.

„Hiányozni fog az MGU-H, mert… Még nem döntöttünk el mindent 2021-re nézve, de tiszteletben tartjuk az FIA által vett irányt és a többi gyártó által megkezdett irányt - ugyanakkor hiányozni fog az MGU-H, ami egy nagyon magas szintet jelent a technológiában, egyben a közúti autók számára is alkalmas lehet a jövőben”- mondta Toyoharu Tanabe. „Igen, szeretnénk, ha megmaradna ez a technológia”- erősítette meg ismét a felvetésre.

Andy Cowell, a Mercedes High Performance Powertrains vezetője szintén azok közé tartozik, aki sajnálja, hogy az MGU-H vélhetően kikerül az egyenletből. A szakember elmondta, az MGU-H 60 százalékát biztosítja annak az energiának, amivel az energia-visszanyerő rendszer másik egységét, az MGU-K-t táplálják, és 5 százalékkal járul hozzá a motor hőhatékonyságához.

„Osztom a Honda nézeteit. Az MGU-H-t hibáztatták a motorhang hiányáért és a magasfokú komplexitásért. Úgy beszéltek róla, mint valami csodáról. Négy olyan, technológiával foglalkozó cég van, melynek sikerült működésre bírnia. Annak érdekében, hogy kompenzáljuk a kieső teljesítményt, nagyobbra kell venni az üzemanyag-átfolyást, ami visszalépést jelent. Ez nem fejlődés”- jelentette ki. „Szerintem maradnia kellene az MGU-H-nak; a fejlesztéssel megvagyunk, és azzal, hogy eltávolítjuk, sok energiát bukunk, ami pedig teljesítményt jelent.”

A szakember megjegyezte, a szóban forgó alkatrész „a legcsodálatosabb” eszköz, amivel ki lehet küszöbölni a turbólyukat és az erőkimaradást, és a jövőben „eltérő rendszerekkel és eszközökkel kell majd előrukkolni, ami valószínűleg üzemanyag-égetést is jelent a kipufogón át – ez nem hangzik a legtiszteletreméltóbb dolognak egy mérnök szemszögéből”. „Ugyanakkor egyensúly kell technológia és szórakoztatás között, nekünk pedig jól kell eltalálni ezt.”

Mattia Binotto a Ferrari részéről hozzátette, az MGU-H egy „fantasztikus és hatékony komponens”, de a 2021-es szabályok kapcsán a kompromisszum a kulcs, ilyenkor pedig mindig lesznek eltérő vélemények.

„Lehet, el kell fogadnunk, hogy kiveszik az MGU-H-t. Ez még nem jelenti azt, hogy teljesen egységesíteni kellene a motorokat és a hajtásláncokat. Mindezek ellenére még mindig fontos tényező lehet a motor a teljesítmény tekintetében az egyes gyártók között, mert végül ebben áll a Forma-1 DNS-e.”

Remi Taffin elhintette, „először mindnyájan támogatták”, hogy maradjon az MGU-H, „ez volt az első javaslat, amivel előálltunk”. „De volt pár alternatíva, és ezen az úton indulunk el”- tette hozzá a Renault embere. „Sokat dolgoztunk az MGU-H-n, ami működik, szép kis alkatrész. De nem olyasmi, amit felrakunk a polcra, és elfelejtjük. Ami a Renault-t illeti, vannak más projektjeink, a Formula E-ben is indulunk. Az MGU-H nem illik közvetlenül ebbe, de egy nagyon gyors motor, egyedi technológia. Nem tesszük félre, érdekes marad.”