Forma-1
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Egy követ fúj a Honda és a Mercedes, mindketten megtartanák az MGU-H-t

megosztás
hozzászólás
Egy követ fúj a Honda és a Mercedes, mindketten megtartanák az MGU-H-t
2018. máj. 11. 13:32

Két táborra oszlik jelenleg a négy tagot számláló motorgárda a Forma-1-ben: a Honda és a Mercedes megtartaná az MGU-H-t, míg a Ferrari és a Renault könnyebben elfogadja, hogy valószínűleg le kell tenniük róla 2021 után.

Mattia Binotto, Ferrari Chief Technical Officer, alongside Andy Cowell, Managing Director, HPP, Mercedes AMG, in the Friday team principals' press conference
Mattia Binotto, Ferrari Chief Technical Officer, in the team principals' press conference
Andy Cowell, Managing Director, HPP, Mercedes AMG, in the Friday press conference
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Toyoharu Tanabe, F1 Technical Director, Honda, in the team principals' press conference
Brendon Hartley, Toro Rosso STR13
Charlie Whiting, Ferrari SF71H with mirrors on halo

A 2021-es motorszabályok kapcsán annyit lehet sejteni – mivel még semmi sincs kőbe vésve -, hogy kimarad a kipufogó hőenergiáját visszanyerő és újrahasznosító MGU-H. Ez jót tenne a hangnak, csökkentené a költségeket és a hibalehetőséget. Pénteken Montmelóban ültek egy asztalhoz a Ferrari, a Mercedes, a Renault és a Honda motorfelelősei, és talán meglepő módon a japánok szeretnék, ha maradna a technológia a sportban.

„Hiányozni fog az MGU-H, mert… Még nem döntöttünk el mindent 2021-re nézve, de tiszteletben tartjuk az FIA által vett irányt és a többi gyártó által megkezdett irányt - ugyanakkor hiányozni fog az MGU-H, ami egy nagyon magas szintet jelent a technológiában, egyben a közúti autók számára is alkalmas lehet a jövőben”- mondta Toyoharu Tanabe. „Igen, szeretnénk, ha megmaradna ez a technológia”- erősítette meg ismét a felvetésre.

Andy Cowell, a Mercedes High Performance Powertrains vezetője szintén azok közé tartozik, aki sajnálja, hogy az MGU-H vélhetően kikerül az egyenletből. A szakember elmondta, az MGU-H 60 százalékát biztosítja annak az energiának, amivel az energia-visszanyerő rendszer másik egységét, az MGU-K-t táplálják, és 5 százalékkal járul hozzá a motor hőhatékonyságához.

„Osztom a Honda nézeteit. Az MGU-H-t hibáztatták a motorhang hiányáért és a magasfokú komplexitásért. Úgy beszéltek róla, mint valami csodáról. Négy olyan, technológiával foglalkozó cég van, melynek sikerült működésre bírnia. Annak érdekében, hogy kompenzáljuk a kieső teljesítményt, nagyobbra kell venni az üzemanyag-átfolyást, ami visszalépést jelent. Ez nem fejlődés”- jelentette ki. „Szerintem maradnia kellene az MGU-H-nak; a fejlesztéssel megvagyunk, és azzal, hogy eltávolítjuk, sok energiát bukunk, ami pedig teljesítményt jelent.”

A szakember megjegyezte, a szóban forgó alkatrész „a legcsodálatosabb” eszköz, amivel ki lehet küszöbölni a turbólyukat és az erőkimaradást, és a jövőben „eltérő rendszerekkel és eszközökkel kell majd előrukkolni, ami valószínűleg üzemanyag-égetést is jelent a kipufogón át – ez nem hangzik a legtiszteletreméltóbb dolognak egy mérnök szemszögéből”. „Ugyanakkor egyensúly kell technológia és szórakoztatás között, nekünk pedig jól kell eltalálni ezt.”

Mattia Binotto a Ferrari részéről hozzátette, az MGU-H egy „fantasztikus és hatékony komponens”, de a 2021-es szabályok kapcsán a kompromisszum a kulcs, ilyenkor pedig mindig lesznek eltérő vélemények.

„Lehet, el kell fogadnunk, hogy kiveszik az MGU-H-t. Ez még nem jelenti azt, hogy teljesen egységesíteni kellene a motorokat és a hajtásláncokat. Mindezek ellenére még mindig fontos tényező lehet a motor a teljesítmény tekintetében az egyes gyártók között, mert végül ebben áll a Forma-1 DNS-e.”

Remi Taffin elhintette, „először mindnyájan támogatták”, hogy maradjon az MGU-H, „ez volt az első javaslat, amivel előálltunk”. „De volt pár alternatíva, és ezen az úton indulunk el”- tette hozzá a Renault embere. „Sokat dolgoztunk az MGU-H-n, ami működik, szép kis alkatrész. De nem olyasmi, amit felrakunk a polcra, és elfelejtjük. Ami a Renault-t illeti, vannak más projektjeink, a Formula E-ben is indulunk. Az MGU-H nem illik közvetlenül ebbe, de egy nagyon gyors motor, egyedi technológia. Nem tesszük félre, érdekes marad.”

Következő cikk
Rosberg: "2016, Barcelona - nagyon kemény volt"

Előző cikk

Rosberg: "2016, Barcelona - nagyon kemény volt"

Következő cikk

Kubica "kínosan" érezte magát a Williamsben

Kubica "kínosan" érezte magát a Williamsben
Hozzászólások betöltése