A Force India sem spórolta el a fejlesztéseket a Spanyol Nagydíjra
A Silverstone-ban székelő alakulat megkezdené a ponthátrány lefaragását, és ehhez alaposan kezelésbe vették a 2018-as kocsit.
Force India VJM11 a garázsban
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Force India a Bakuban elért harmadik hellyel kezdte meg a „kárenyhítést” 2018-ban, mindezt a gyenge szezonkezdés után. Andy Green és technikai gárdája rájöttek, a korreláció nincs összhangban: amit a CFD-ben és a szélcsatornában látnak, az nem köszön vissza a pályán. Elsősorban a gép hátulja bizonyult gyenge pontnak, nem elég stabil a leszorítóerő ezen a fronton, ez pedig a gumikezelésre is kihat.
Barcelonára megérkezett az alaposan átalakított kocsi, melynek középső része elég bonyolult összképet alkot. Látványos lépésként új légterelő idomokat kapcsoltak az oldaldobozhoz: három függőleges elemmel kezdődik az „építmény”, ezeket természetesen összekapcsolják, majd egy nagyobb, patkószerű képződmény található az oldaldobozon. Utóbbit egy döntött pillérrel kapcsolják a padlólemezhez, ami szinergiát képez a visszapillantó alatt található két pillérrel. Az oldalt található függőleges elemek alsó részét a bargeboarddal is összekötik, fokozva a szerkezet merevségét.
Hasonlóan a Ferrarihoz, a VJM11 padlólemezén is hosszanti nyílások jelentek meg a széleken, de a brit alakulat párhuzamosan alakította ki őket, és nem egymást követik némi megszakítással. Ezek eleje kifelé, míg hátsó részük befelé, a karosszéria irányába hajlik. A hosszanti nyílások interakcióba lépnek a hátsó kerék előtt lévő kisebb nyílásokkal. A csapat apró nyomásérzékelőket helyezett el a padlólemezen, így akarnak meggyőződni a megoldás hatékonyságáról.
Az első szárnyakat szintén átalakították a közepes leszorítóerőt igénylő katalán helyszínnek megfelelően. Alul található az a szárny, ami már Bahreinre is készen állt, de nem vetették be, míg felül az újabb darab, ami az egyenes profilról azonosítható be könnyen, középső része kisebb légellenállást generál.
Ez a hétvége arról fog szólni a csapatnak, hogy megbizonyosodjanak a korrelációról, és zavartalanul tudják folytatni a fejlesztést idén a VJM11-gyel.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások