BRÉKING

A Force India szerint benne van, hogy balhé lesz a felfüggesztésekből Melbourne-ben

A brit-indiai csapat technikai igazgatója jó esélyt lát rá, hogy az első nagydíjon hivatalosan is „színpadra lépjenek” a ravasz hidraulikus felfüggesztések, és megkezdődjön a vita velük kapcsolatban.

The Sahara Force India F1 VJM10

The Sahara Force India F1 VJM10

Sahara Force India F1 VJM10 detail
Sahara Force India F1 VJM10 detail
Sahara Force India F1 VJM10 detail
Sergio Perez is interviewed in front of the Sahara Force India VJM10
(L to R): Andrew Green, Sahara Force India F1 Team Technical Director; Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10; Dr. Vijay Mallya, Sahara Force India F1 Team Owner; Esteban Ocon, Sahara Force India F1 Team; Otmar Szafnauer, Sahara Force India F1 Chief Operating Officer, and the Sahara Force India F1 VJM10
Esteban Ocon and Sergio Perez with the Sahara Force India VJM10
The Sahara Force India F1 VJM10 detail

A felfüggesztések körüli vita a Ferrari levelét követően pattant ki, de eddig a háttérben zajlott, és hivatalos szintre is csak Ausztráliában léphet. A csapatok várják az FIA állásfoglalását, és állítólag azt favorizálnák, hogy visszatérjen az aktív rendszer, amit a Williams alkalmazott sikerrel a 90-es években. A Force India szerint benne van, hogy komolyabb perpatvar lesz a dologból.

„Igen. Szerintem határozottan megtörténhet”- mondta Andy Green a VJM10 szerdai bemutatóján a megjelent sajtónak. Ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy ők semmilyen értelemben nem kívánnak részt venni ebben a folyamatban. „Mi teszünk egy lépést hátra, megnézzük, hogyan alakul a dolog, és reagálunk rá, ahogy normális esetben tenni szoktuk.”

A Force India is dolgozott a saját hidraulikus rendszerén, de ennek alkalmazása azon múlik, hogyan dönt az FIA, és a Pirelli szélesebb abroncsai indokolják-e a bevetését - nem mellesleg a pénzt is okosan kell felhasználni.

„Egy ideje tesztelünk eltérő koncepciókat. Mindegyiknek megvan a maga előnye”- mondta a szakember. „Ami minket illet, látni akarjuk, hogyan teljesítenek az abroncsok, milyen az egyensúlyuk, miben rejlenek a gumik gyenge pontjai, és ezek után tudunk támadni egy mechanikus megoldással – vagy próbálhatunk segíteni vele. Nem állhat készen minden opció és várhatnak attól függően, miként teljesítenek a Pirelli abroncsai. Szóval várnunk kell”- folytatta.

„Megvárjuk, amíg futtatjuk az autót, megvárjuk, amíg értjük, mit csinálnak az abroncsok, és majd ezek után támadunk valamivel”- ismertette a filozófiát. „Remélhetőleg addigra az FIA mindenkinek szolgál valamiféle útmutatóval, hogy mi megengedett és mi nem – jelent pillanatban erre van szükség. Túl nagy az úgynevezett szürke terület.”

Unfair lenne, ha betiltanák a Mercedes és a Red Bull megoldásait? „Hogy unfair lenne-e? A szabály az szabály.”

Azt is kifejtette, hogy meglátása szerint az F1-nek korábban ki kellett volna jelölnie az irányt, meghatározni, hogy mi szabályos és mi nem.

„A magam részéről szerettem volna, ha valamivel előbb egyértelmű a helyzet a felfüggesztések terén. Zavaros lett tőle a víz, és ez felesleges. Mindez megbújik a felszín alatt – szerintem nem valami remek a show számára. A rajongók nincsenek tisztában a különbségekkel, és hihetetlen bonyolult rendszereket futtathatnak – és drágákat. A mi álláspontunk, hogy meglehetősen minimális előnyt hoz igen jelentős kiadás mellett. Szerettem volna, ha korábban véget vetnek ennek az egésznek, és nem engedik, hogy arra a szintre fejlesszék, ahol most tart.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Force India idei autójának tervezője a Mercedes brutális erejére figyelmeztet
Következő cikk F1 technika: szabályos lett a Renault hátsó szárnya?

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország