Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
21 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
28 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
42 nap
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
56 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
70 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
77 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
91 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
105 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
112 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
126 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
133 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
147 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
161 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
189 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
196 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
210 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
217 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
231 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
245 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
252 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
266 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
280 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Ferrari nem tett le az „emelt” futóműről

megosztás
hozzászólás
A Ferrari nem tett le az „emelt” futóműről
Szerző:
, Featured writer
Fordította: Dénes Gergely
2018. máj. 25. 17:57

Amivel a Mercedes és a Sauber elöl próbálkozik, azt a Ferrari hátul teszteli tovább Monacóban.

A Mercedes a Sauberről másolta le az emelt lengőkarral rendelkező első futóművet, aminek lényege, hogy egy áthidaló elemmel látják el a lengőkar felső bekötési pontját a kerékagynál, így magasabbra kerül a lengőkar, tehát nem zavar be az oldaldoboz és a kocsi hátulja felé igyekvő áramlatoknak, nem okoz turbulenciát az elem.

Ferrari esetében a hátsó futóműre koncentrálnak ugyanezzel a filozófiával, és már Montmelóban is tesztelték, de nem váltotta be a reményeket. Ennek ellenére nem tettek le róla, a nagydíjat követő teszten ismét előkerült, megpróbálták feltérképezni, miért nem egyeztek a szélcsatornában és a pályán nyert adatok.

Monacóban újabb – összehasonlító - tesztelésnek vetették alá, amikor a szabadedzésen feltűnt a megemelt bekötési ponttal bíró hátsó futómű és lengőkar. A csapat ezzel újfent bizonyítja, hogy nem adja fel a megoldás finomítását és tökélyre csiszolását.

Következő cikk
Karcsúbb és „felül semmi” motorborítás a Mercedesen

Előző cikk

Karcsúbb és „felül semmi” motorborítás a Mercedesen

Következő cikk

Kedvenc képeink a Monacói Nagydíjról: csütörtök

Kedvenc képeink a Monacói Nagydíjról: csütörtök
Hozzászólások betöltése