8. fokozatban ragadt váltó, vibrációk a motornál, azaz technikai gondok a Ferrarinál

Räikkönen mindössze 72 kört tett meg kedden, az ötödik tesztnapon: csak Haryanto és Gutiérrez van mögötte ebben a tekintetben. Alig volt újítás az SF16-H-n, délelőtt egy óriási mérőműszer került fel hátulra, elöl pedig áramlást vizsgáló festék – miközben a Mercedes a hátsó szárnyon próbált ki új dolgokat, holnap pedig egy teljesen új szárny érkezik a W07-re. Az auto motor und sport azt is megjegyzi, nem úgy tűnik, mintha a Ferrari annyira magabiztos lenne az aerót illetően.

A Ferrari az első véglapok és a diffúzor terén sem variál, elég konzervatívak. Rosberg ma bő 5 tizeddel gyorsabb volt a finn bajnoknál közepes keveréken, nem beszélve a Mercedes lágy abroncson futott köréről, ami csak 2 tizeddel marad el Vettel ultralágyas legjobbjától. Itt meg kell jegyezni azt is, hogy Rosberg ma időmérőt szimulált, míg a Ferrari múlt héten nem számolt be ilyen programról.

Ami leginkább fejfájásra ad okot Maranellóban, az a sok műszaki hiba, és az azokat követő időkiesés. Räikkönen ma a célegyenes végén parkolt le, két órát buktak ezzel délután. A váltó nyolcadik fokozatban ragadt. Múlt héten az üzemanyagrendszer makacskodott – ahogy ma a Haasnál is, mely szintén idei Ferrari-technikát kap. Az amus azt hallotta a riválisoktól, hogy a Ferrari három motort használt el az első teszthéten, míg Vettel holnap ismét egy újat kap. A Ferrari erős vibrációktól szenved részterhelés alatt, ezért van a visszafogott szereplés, jegyzi meg a lap.

A Motorsport.com kedden arról cikkezett, hogy az MGU-K-val is gondok akadnak, az új elképzelés egyelőre nem váltotta be a reményeket. Ugyanakkor Vettel és Räikkönen is jó alapokról beszél, előrelépésről, és a 2007-es bajnok ma azt is megjegyezte, inkább most legyenek nehézségek, mint Melbourne-ben. Mégis akadnak szkeptikusok, akik szerint a „Ferrari előnye nem kisebb lett, hanem nőtt”. Közben a Mercedes új orrkúpot és merész terelőt tett fel az első héten, a kocsi pedig egyszerűen nem akar elromlani.