70-ről 40 lóerőre csökkenhet a Renault hátránya - minden téren frissít a Lotus

Ausztráliában mindkét Lotus kiesett, de a következő két futamon javult az összkép, igaz, a pontszerzésre még várni kell. Majd jött a bahreini teszt, és a két nap alatt mindössze 162 kilométert tettek az E22-be. Először az egyik gyújtógyertya babrált ki velük, majd az MGU-K meghibásodása tette őket parkolópályára.

Mindez hatással van a fejlesztésekre, és a Lotusnak válogatnia kell: nem kerülhet fel minden a gépre, mivel nincs elég tapasztalat az alkatrészekkel. Kínában egy új padlólemez és átdolgozott első szárny jelent változást - írja az Auto Motor und Sport. "A fenéklemez második verziója több leszorítóerőt generál, mint az alapverzió, ráadásul bizonyos körülmények között nem volt teljes az áramlás. Alkalmazni kellett bizonyos módosításokat annak érdekében, hogy stabil legyen a leszorítóerő"- mondta Alan Permane.

A Lotus bízik a Renault által beígért fejlődésben. A Red Bull és a Toro Rosso már Bahreinben megkapta a második fejlesztési lépcsőbe ért V6-ost, de a Lotus csak Kínában teheti be őket. Az FIA által megengedett keretek között megerősítették az MGU-K-t, javítottak a kipufogón, átdolgozták a turbó olajozását. Mindezt az állóképesség fokozásáért.

A szoftverhez is hozzányúltak, így a motor közelebb lehet a határaihoz. Az MGU-H megbízhatóbban adja le a 160 lóerőt, a kipufogó pedig ellenáll a magasabb hőmérsékletnek is. Ennek eredményeként magasabb fordulatszámmal és több erővel lehet autózni. Ez segíti az MGU-H munkáját is, több energiát lehet táplálni és eltárolni az akkumulátorban.

Az AMuS azt írja, a szakértők kalkulációi szerint 70-ről 40 lóerőre csökkenhet a hátrány a Mercedeshez képest. Permane reméli, a fentiek révén meglehetnek az első pontok: "Két alkalommal nagyon közel voltunk hozzá. A fejlesztések révén jó esélyekkel kellene rendelkeznünk."