7-8 lóerő veszteség, 25 gramm túlfogyasztás körönként: homályos a Red Bull vs. FIA történet

Horner a Sky Sportsnak hosszasan ecsetelte, miért gondolja, hogy igazuk van, és biztosak ebben. A szenzorokat az FIA homologizálja, a Calibra nevű cég állítja be, utána pedig a csapatok tulajdonát képezik, ők működtetik azokat. A mérőműszer pontosságával, melyet a Gill Sensors állít elő, már a téli tesztek alatt is gondok voltak.

A hibás szenzoroknak vagy a pontatlan értékeknek több oka is lehet, írja az Auto Motor und Sport. Az egyik lehet a szenzor szakszerűtlen kezelése, erős vibrációk a szenzor környezetében, vagy csökken a nyomás a rendszerben. A lap szerint a Ferrarinak módosítania kellett a benzinpumpán - legalábbis ezt pletykálják -, hogy a szenzor precíz értékekkel szolgáljon. A Lotusnak is változtatnia kellett a rendszeren, mégpedig a benzinnyomásban jelentkező csökkenést kellett kiküszöbölni.

A Red Bull állítja, három szenzorral is gondok voltak az autóikban, melyek fals értékekkel szolgáltak. A saját méréseik alapján Ricciardo autójában 96 kg/órás értéket mutatott, tehát a határ alatt voltak 4 kilóval. Ez 7-8 lóerős veszteséget jelent az AMuS szerint. Vettel esetében az ellenkezője történt, és átlépték a határt. A Red Bull csak négy szenzort vitt el Ausztráliába, szemben a riválisokkal, akik biztosra mentek, és 12 szenzorral rendelkeztek.

Az edzések után minden csapat kap egy korrekciós skálát az FIA-tól, függően attól, mekkora az eltérés az FIA és a csapatok saját mérései között. Az istállók ennek megfelelően állítják be a műszert, és senki sem volt 1.5 százalékos tűréshatáron kívül, leszámítva a Red Bullt.

Igaz Horner állítása, miszerint másoknál is gondok voltak, de senki sem mondott ellent az FIA-nek, vagy még a felszólítás előtt reagáltak. A csúcsfogyasztást illetően 3 grammos a tűréshatár, még ennyit tolerálnak. A Mercedes többször is 4 gramm környékén volt, de maguktól korrigáltak, mielőtt az FIA "alulfogyasztást" kért volna a "túlfogyasztás" kompenzálására. A lap arról ír, hogy a Red Bull minden körben 25 grammal lépte át a határt. Ebben az esetben nem egy egyszeri csúcsról van szó, hanem rendszeresen átlépték a határt - sokkal.

A Red Bull mégis a 100kg/órás határ alatt tudott maradni az 57 körös futamon, legalábbis ezt állítják, a kirívó csúcsfogyasztás ellenére. Ezt azzal magyarázzák, hogy a Renault-motor elég üzemanyagot tudott megspórolni, amikor poroszkáló üzemmódban használta Ricciardo. Az ausztrál maga is azt mondta, hogy eleinte nagyon konzervatívan hajtott.

Az április 14-re kitűzött meghallgatásig még két futam van hátra, és kérdés, mihez kezd a Red Bull: módosítják a szenzor környezetét, új szenzort visznek magukkal, betartják az FIA direktíváját, vagy továbbra is "a saját fejük után mennek"? Utóbbi esetben ismét ott lebeg a kizárás veszélye. A kizárással sok pontot bukhatnának. Amennyiben az első utat választják, és Malajziában működik az FIA szenzora, akkor az azt is jelentheti, hogy nagy a szórás a műszer esetében, tényleg hibásak voltak Ausztráliában. Vagy azt, hogy mégis a Red Bullnak kellett volna előbb cselekednie.