5 tized, vagy több is lehet körönként a FRIC: a Mercedesé és a Red Bullé a csúcs

Először a Monacói Nagydíj alatt kérdőjeleződött meg a FRIC sorsa, de akkor a csapatok úgy voltak vele, maradjon legális 2017-ig, amikor visszatér az aktív felfüggesztés, amit elektronika vezérel és olcsóbb is. Majd pár csapat levelezésbe kezdett az FIA-vel, az bekérte minden istálló "rendszerleírását" június közepén, és gyanús elemekre bukkantak. Kedden szóltak, elméletileg illegális a rendszer.

Érdekes helyzet alakult ki a FRIC körül, miután az FIA részben költségvetési okokkal magyarázza azt, hogy tiltólistára kerülhet, mellette pedig ott a 3.15-ös pont, melynek ellentmondanak/mondhatnak. Az enged arra következtetni, hogy a törekvés nem a Mercedes ellen irányul, hogy több csapat is jelezte - Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren, Lotus és a Williams is -, nem fognak óvni, ha valaki a Német GP alatt és után is alkalmazza azt.

Az Auto Motor und Sport egy nappal korábban még arról írt, kettő, de inkább három alakulat - Ferrari, McLaren, Caterham - "köpött", és súgta az FIA fülébe, hogy egyesek rendszere ellentmond a szabályoknak. A 3.15-ös pont értelmében mozgatható aerodinamikai elemnek bizonyulhat egyes riválisok megoldása, ráadásul a csapatok egyre több pénzt és energiát fordítanak a fejlesztésekre, tehát az FIA szerint már csak ezért is mennie kell, kérdés, mikor.

A Mercedesnek két és fél évbe került, mire tökélyre csiszolták a rendszert, végül egy, a Lotustól átemelt mérnök adta meg a tuti tippet. Egyébként a Lotus találta fel az aktív felfüggesztés szofisztikáltabb és drágább verzióját. A hidraulikán alapuló FRIC (front and rear interconnected drive) lényege, hogy a rendszer kiküszöböli a fékezések és a kigyorsítások alatt fellépő karosszériamozgásokat, aerodinamikailag kedvező pozícióban tartva azt. Közben a Mercedes és a Red Bull feljebb lépett egy szintet, azaz a hosszanti tengely mentén is munkálkodik a rendszer, ráadásul a keresztirányú terhelésváltásokat és súlypont-áthelyeződéseket is kezeli.

Az FIA kedden küldte szét a levelét, ennek megfelelően a csapatok a silverstone-i teszten már a rendszer nélkül mentek; biztos, ami biztos, gyakoroltak az esetleges változásokra. A Mercedes számára nem új a "FRIC-telenség", mert a téli teszteken "többnyire nélküle" köröztek, írja az AMUS. A lap szerint a Mercedes és a Red Bull is kiszedi az autóiból a rendszert a Német Nagydíjra.

Post by www.f1-live.hu.

Lauda nem érti a kialakult helyzetet, mert a "két és fél éve használt rendszer eddig minden szabálynak megfelelt", és nehezen látja át, miért változott meg hirtelen az álláspont. A Mercedes topmenedzsere azt akarja, egyértelmű legyen a szabálykörnyezet: legális vagy sem a FRIC?

Az AMUS szerint nem állítja megoldhatatlan feladat elé a csapatokat az, hogy ki- beszereljék a rendszert az autóból. A Force India két futamon használta, majd a legutóbbi négyen nem. A csapat ügyvezetője a Sky Sportsnak elmondta, elég egyszerű a képlet.

"Majd meglátjuk, mit hoz a jövő. Ha szabad lesz használni, akkor fogjuk is. Ha nem szabad, akkor ki tudjuk szerelni"-mondta Otmar Szafnauer.

A szakértők szerint a lassabb pályákon lehet nagyobb hatással a hiánya, de senki se számítson drámai változásokra. Szafnauer ennek ellenére elég nagy időkülönbségről beszél. "Jelentős különbség lehet. Lehet 5 tized körönként, de esetleg még több is." Elmondása alapján minden azon múlik, mennyire tervezték az autót a rendszer köré, és ettől függ az is, kire milyen hatással lehet egy tiltás. Megjegyezte, ha mindenki kiáll az alkalmazása mellett, akkor ők is így tesznek majd.

A Német Nagydíj előtt kiderül, merre visz az út, ugyanis az FIA beéri azzal, ha csak 2015-től kerül tiltólistára a FRIC. Ha minden csapat beleegyezik a használatába, akkor így is lesz, de elég egy "renitens", és vélhetően senki sem fogja megkockáztatni, hogy óvást nyújtsanak be ellenük.