Elemzés

A McLaren, a Honda és a 2017-es év: Totális reménytelenség

Az Amazon Prime egy négyrészes dokumentumfilm-sorozatban mutatta be, mennyire volt nehéz a McLaren tavalyi éve. Finoman fogalmazunk azzal, ha azt mondjuk, hogy nagyon.

Fernando Alonso, McLaren, Stoffel Vandoorne, McLaren, Eric Boullier, McLaren Racing Director and Yus

Fernando Alonso, McLaren, Stoffel Vandoorne, McLaren, Eric Boullier, McLaren Racing Director and Yus

Sutton Images

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
McLaren Honda logo
Zak Brown, Executive Director, McLaren Technology Group, announce Fernando Alonso's deal to race in the 2017 Indianapolis 500 in an Andretti Autosport run McLaren Honda car
Yusuke Hasegawa, Senior Managing Officer, Honda
Yusuke Hasegawa, Head of Honda Motorsport

Azzal mindenki nagyjából tisztában van, mennyire rémálom volt a McLaren számára az elmúlt három év a Honda-házasság miatt. Az autó rettenetesen megbízhatatlan volt, és ha esetleg végig is értek egy-egy futamon, akkor is legfeljebb az utolsó néhány pontszerző helyben reménykedhettek. A motorszállító-váltás és a szakítás előtti utolsó évről, 2017-től tavaly az Amazon készített egy négyrészes dokumentumfilm-sorozatot.

A négy rész különböző, nem túl pozitív kicsengésű címeket kapott, ezek a "Változás szele", a "Kudarcra tervezve", a "Bemutató napja" és a "A csőd felé vezető út" lettek szabad fordításban, és az egy évvel ezelőtti, a mostanihoz hasonló, autóbemutató előtti időszakot mesélik el, illetve az ekkor tapasztalt ezer és egy problémát.

Az első problémát a padlólemez jelentette, a filmsorozat elején Simon Roberts ismeri el Jonathan Neale-nek, hogy mindössze egyetlen darab lesz kész a silverstone-i filmezéssel egybekötött napra, valamint a teszt első két napjára. Ezt a McLaren még túl is élte volna, jöhettek a sokkal súlyosabb gondok, természetesen a Honda erőforrásával kapcsolatban.

Ezek már sokkal kínosabb problémák voltak, ugyanis amikor a motor megérkezett Japánból, kiderült, hogy a kialakítása nem egyezik az eredeti tervrajzokon szereplő megvalósítással, így teljesen át kellett alakítaniuk gyakorlatilag mindent az erőforrás környékén, többek között azt is, hogy hogy kapcsolódjon az egész a váltóhoz.

Itt borult minden, ugyanis ezeket a problémákat követően a McLaren már nem tudta utolérni magát, pedig akadtak volna még más megoldandó feladatok is, például a fékrendszer finomhangolása. Ettől kezdve a McLarennél nemhogy a riválisokhoz, de előbb a saját maguk előzetes munkatempójához képest összeszedett hátrányt is be kellett hozni.

Megfeszített munka következett, sikerült átdolgozni az autó hátulját, hozzáigazítani mindent a japánok erőforrásához váltóval-motorborítással-mindennel, és alig néhány nappal a bemutató tervezett ideje előtt kész is lettek mindennel.

Be kellett volna röffenteni az autót, ekkor viszont a japánok elektronikus úton be sem tudták indítani a motort, ugyanis nem volt meg hozzá a megfelelő szoftverjük... A történet többi részét ismerjük: nagy nehezen csak bemutatták az autót a maga összetákoltságában, de a teszten jöhetett az újabb adag probléma: négy nap alatt mindössze 208 megtett kör, rengeteg meghibásodás, és Alonso kirohanása: "Ez a motor egy rakás sz*r!"

Pedig ezt a "káposztát" azért melegítették fel 2015-ben több mint két évtized után, hogy megidézzék a Senna-Prost fémjelezte McLaren-Honda aranykort. A Szingapúri Nagydíj hétvégéjén viszont jött a bejelentés, miszerint a McLaren 2018-tól Renault motorokkal folytatja.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ricciardo: mindenkiben ég a vágy, hogy támadjunk idén!
Következő cikk Jöjjön 2018: A Renault lehet az év meglepetése?!

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország