360 km/órás végsebesség a szezon legkeményebb hétvégéjén: a Mexikói Nagydíjon!

A Forma-1 nehéz időket él át – és most kivételesen nem az EU perre vagy a Red Bull motordrámájára gondolunk, ennél sokkal banálisabb dolgokról van szó. A felkészülés a most következő két nagydíjra. Austinban az eső lehet a probléma. Az időjárás előrejelzés szerint mindhárom nap eshet, így kicsi esély van a száraz austini futamra. A csapatok tehát Suzukához, vagy Szocsihoz hasonlóan nem tudnak majd megfelelően felkészülni a versenyre.

Egy héttel később azonban már nem elég, ha a mérnökök a száraz időjárásért imádkoznak. A Mexikói Nagydíj 2250 méter magasan fekszik, ami komoly fejfájást okoz a mérnököknek. A naptárban nincs ehhez hasonló pálya. Az osztrák Spielberg a tengerszint felett 660 méteren fekszik. Mexikóvárosban a levegő 21 százalékkal ritkább, mint egy tengerszinten fekvő nagydíj esetében. A levegő sűrűsége 1.247-ről 0.987 kg/köbméterre csökken - olvasható az AMuS elemzésében.

A Forma-1 utoljára 23 évvel ezelőtt versenyzett Mexikóban, így ezek az adatok már nem igazán használhatók, illetve sok csapatnak nincsenek is meg. Akkoriban a szívómotorok komoly teljesítményt vesztettek, és közben kevesebb hűtés is kellett. Mivel a légellenállás ritkább levegőben kisebb, az autók az egyenesekben 600 lóerő helyett 780 lóerőssé váltak.

&feature=youtu.be&t=17m17s

Idén azonban a Forma-1-es istállók turbómotorokkal érkeznek meg Mexikóba, és így sokkal kevesebb teljesítményt veszítenek majd, mint a szívómotorokkal több, mint 20 éve. A levegő a belső égési folyamat során összenyomódik. Sajnos azonban az erőforrás, a váltó és a fékek sokkal kevesebb levegőhöz jutnak, mint normális esetben. Szinte ugyanolyan motorteljesítmény mellett, és tulajdonképpen az egyenesekben a legnagyobb végsebességgel. A magasság még a sebességváltóra is hatással lehet, mert valószínűleg több hűtésre lesz szükség, mint máskor.

A Lotus technikai főnöke, Alan Permane és a Mercedes stratégiai vezetője, James Vowles egyetértenek: „A Mexikói Nagydíj a szezon legnehezebb versenye, ugyanis bizonyos körülményeket nem tudunk szimulálni.” Például azt, hogy a bonyolult erőforrások hogyan reagálnak majd a ritkább levegőre, és hogy mennyi hűtésre lesz szükség. A feltételezések szerint az aerodinamikai beállítások úgy működnek majd, mint a trópusi Malajziában, az alacsony hőmérséklet ellenére is. A burkolaton is sok nyílás kell majd.

//

A mérnökök mind meglepetésre számítanak, legalábbis a balesetek és előzések nagy száma mellett. Az autók az egyenesekben sokkal gyorsabbak lesznek, mint azt a szervezők várják: „355 vagy 360 km/órával számolunk a hosszú egyenesekben. És a motorokat úgy állítjuk be, mint Monacóban, hogy félig kompenzáljuk a ritka levegő miatti veszteséget.” – mondja Permane. Vowles még azt is el tudja képzelni, hogy Mexikóban nagyobb végsebességeket láthatunk majd, mint Monzában.

Néhány csapat már Austinban Mexikóra tesztelne. A Lotus például az új első fékbetéteket. Ezek hatékonyabb hűtést tesznek lehetővé, és a maximális szellőzőnyílásokkal vannak ellátva. Permane a következőt mondta róla: „A fékteljesítmény ugyanolyan, mint mindig, csak egyszerűen kevesebb levegő kell a hűtéshez.” A Mercedes pedig nagyobb motorfedéllel utazik Austinba. A texasi esős versenyen ezekre nem valószínű, hogy szükség lesz...