25 másodperc padlógázon Spában: húsz focipálya sem lenne elég

"Joggal mondhatjuk, hogy Spa a legkeményebb pálya az év során az erőforrás szempontjából"- kezdte Taffin a hétvégi futam előtt.

"Hosszú szakaszon keresztül padlógázon mennek, kanyargós, gyors kanyarok, kemény fékezések, és számos szintkülönbség. Ezek közül bármelyik már alapból nagy kihívást jelentene az erőforrásoknak, de ha ezt kombináljuk egy elég király 7 km hosszú körrel, akkor attól még a legkeményebb mérnök is idegesebb lesz. Miközben tudjuk, hogy Spa nagy teszt lesz az erőforrásoknak, remekül ismerjük a pályát, alaposan felkészültünk. Készen állunk a támadásra, hasznot húzunk bármilyen lehetőségből, ami az utunkba kerül."

"A kör azzal indul, hogy az autók a La Source-ból a Les Combes-ba hajtanak. A versenyző határozottan nyomja a gázpedált, és 25 másodpercen keresztül el sem veszi róla a lábát, amíg el nem éri a hegytetőt a Les Combes-ban. Ez a leghosszabb padlógázos szakasz a naptárban, több mint húszszorosa egy focipályának. A belsőégésű motor abszolút a határon van ezen a ponton"- mondta a Renault szakembere.

//

"De nemcsak az egyenes hosszáról van szó, hanem a szintkülönbségről is, mely oldalirányban és vertikálisan is terheli az összetevőket. A pálya legmagasabb pontja több mint 600 méteren van, a turbó közel határon fog forogni; 100 ezres fordulat felett, vagyis majdnem 2000 fordulat másodpercenként! Ausztriában már tapasztaltuk ezt a relatív nagy magasságot, így megengedhetjük, hogy kicsit agresszívebbek legyünk itt, azaz a fordulat még nagyobb is lehet."

Az MGU-K számára a  Buszmegálló jelenti a legjobb lehetőséget, mert 300-ról 75 km/órára lassítanak a versenyzők. "Egy kör hosszú, így az üzemanyag-fogyasztás ennek megfelelően nagy,  tehát ezek a lehetőségek égi adománynak számítanak, hogy a 100 kilogrammos határérték alatt maradjunk"- mondta.