225 km/órával lövik a kereket a „Halónak” az FIA tesztjein – képeken a rendszer

225 km/órával lövik a kereket a „Halónak” az FIA tesztjein – képeken a rendszer

A Nemzetközi Automobil Szövetség Anglia dél-keleti részén, egy kifutópályán tesztelte a lehetséges fejvédelmeket, és az Auto nevű kiadványukból is az világlik ki, hogy a Mercedes által fejlesztett megoldás lehet a befutó a vizsgáltak közül. A...

Az FIA négy éve kezdte meg a kutatásokat ezen a területen, olvasható az általuk publikált AUTO lapban, és az elmúlt 12 hónapban gyorsították fel, többek között Jules Bianchi és Justin Wilson balesetének hatására. Laurent Mekies, az FIA biztonságért felelős igazgatója megerősítette, az a cél, hogy 2017-ben már az F1-es autókon lássuk viszont a fokozott fejvédelmet. A legutóbbi teszten három változatot tettek ki alapos vizsgálatnak: a három „pengéből” álló verziót, ami AFP néven fut, a központi bukókeretet, és végül a Halót, amit a Mercedes dolgozott ki.

Kiderült, hogy a Mercedes által tanácsolt változat „rendkívül jól” szerepelt az éles teszteken, amit a Global Institute-tal közösen végez az FIA. Andy Mellor, az említett intézet vezető kutatója elmondta, az a Halo egyik nagy előnye, hogy minden irányból védelmet nyújt, közel van a versenyző fejéhez, a kilőtt kerék mégsem ért a sisakhoz a teszten. „Iszonyatos mennyiségű energiát nyel a rövid táv ellenére, a kereket pedig sikeresen eltereli más irányba”- méltatta Mellor.

halo02

Több tesztet végeztek el rajta eltérő irányokból és más távolságból, de minden alkalommal remekelt. A struktúra rendkívül erős volt, még a felni is meghajlott a behatástól, de a sisak sértetlen maradt. A Halo másik nagy előnye, hogy relatív könnyen lehet beépíteni az autók struktúrájába. Ugyan a prototípus acélból készült, a végleges változathoz könnyű anyagokat használnának, és körülbelül 5 kiló pluszt jelentene.

A Halo jól teljesít olyan szempontok szerint is, mint a látótér, vagy a versenyző kiszabadítása vészhelyzet esetén. Az egyetlen elem, ami bezavar a látótérbe, az a függőleges pillér, de a versenyzők már megszokhatták, hogy „valami van ott”, legyen szó szenzorokról, antennáról, légterelő elemről. Mekies hangsúlyozta, mindhárom változat jobban szerepelt, mint várták, és Charlie Whiting mellett a csapatok is nagyon segítőkészek voltak, támogatták a dolgot. A Halo került előtérbe, ahogy azt már a 2017-es szabályváltozások kapcsán is bejelentették, a következő lépés pedig az, hogy a jelenlegi autókon teszteljék majd az előzetes változatot a szabadedzéseken.

Mekies kifejtette, „nagyon nyomják, hogy olyan hamar integrálják, amennyire csak lehet". Arra számítanak, hogy a további kutatások mondjuk hat hónapot vesznek igénybe, beleértve a teszteket is, „de megpróbálják lerövidíteni” az időtartamot. Ahhoz, hogy 2017-ben bevethessék, az elkövetkező pár hónapban dönteni kell róla.

&feature=youtu.be&t=13s

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING