2026-os motorok: az üzemanyagtank méretének csökkentését kéri a Volkswagen

Már közel egy éve folytat széleskörű tárgyalásokat a Volkswagen-csoport két márkája, a Porsche és az Audi a Forma-1 vezetőségével, a Stefano Domenicali vezette F1 pedig mindent megpróbál megadni a két márkának annak érdekében, hogy a Honda kivonulása után ismét gyártókkal bővüljön a száguldó cirkusz.

A 2026-os motorformulát nagyvonalakban már ismerhetjük: 100%-ban megújuló üzemanyaggal fogják itatni a továbbra is 1,6 literes V6-os turbómotorokat, búcsút intünk ugyanakkor az MGU-H hőenergia-visszanyerőnek, amely nem vetette meg, és már nem is fogja megvetni a lábát a sorozatgyártású autókban, amivel csökkentik a belső égésű motor teljesítményét, és növelik a hajtáslánc elektromos részét, közel 500 lóerősre.

Ezt a nagyvonalakból álló keretrendszert már közel fél éve ismerjük, azonban a karácsony környékén az év elejére ígért bejelentés feltételezett időpontján (március 4.) már rég túl vagyunk.

Ezért részben Oroszország ukrajnai inváziója felel, hiszen a világ legnagyobb autógyártó konzorciuma sem mehetett el annak a világpiacra gyakorolt hatásai mellett, ugyanakkor van egy másik megoldatlan kérdés is.

A Volkswagen-csoporthoz tartozó márkák ugyanis azt kérték a Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint, hogy a jelenlegi 110 kg-os üzemanyagtartályt, és azzal együtt a belső égésű motor fogyasztását csökkentsék le 70-75 kg-ra.

A jelenlegi belső égésű motorok hatékonysága már átlépte az 50%-ot, ami kiemelkedő mérnöki bravúr, de a 100%-ban megújuló üzemanyag miatt már most kérdésessé vált, hogy sikerül-e egyáltalán elérni a belső égésű motor számára kitűzött 500 lóerő körüli teljesítményt az MGU-H nélkül, amire csak rátesz egy újabb lapáttal az, ha tovább korlátoznák az elégethető üzemanyag mennyiségét.

Alacsony fordulatszámú, másodrangú belső égésű motorokkal pedig amellett, hogy nem felelnének meg az F1 által az új motorok felé támasztott követelményeknek, miszerint „izgalmas, érzelemdús” erőforrásokat szeretnének látni, (ami nagyon nehezen elmondható a jelenleg V6-os hibridekről), problémát jelenthet a célnak kitűzött 1000 lóerő elérése is.

Az eddigi ismereteink alapján az F1 azt szeretné, ha az elektromos és a belső égésű motor 50-50%-ban adná az új erőforrás teljesítményét, a VW-csoport követelése azonban ezt a skálát még jobban eltolhatja az elektromos motor felé, arról nem is beszélve, hogy az akkumulátorcsomagok méretének növelésével még tovább hízhatnának a már most 798 kg-os „limuzinok”.

A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint a belső égésű motorok fogyasztási limitével kapcsolatos kérdés ismét nagy szakadékot teremtett a gyártók között, amelynek megoldása akár júniusig is kitolódhat.

Csak emlékeztetésképpen, a 2014-es hibrid erőforrásokkal kapcsolatos szabályokat 2011. június 29-én véglegesítették, így, ha hasonló menetrendet követünk, még akár egy évig is pepecselhetnének a gyártók a szabályok véglegesítésével, az F1 azonban szeretné minél hamarabb megszerezni a VW-csoport aláírását, arról nem is beszélve, hogy bár még alig szoktuk meg a 2022-es autók látványát, a háttérben már elindultak a 2026-os szabályrendszerrel kapcsolatos munkálatok, amelyeknek továbbfejlesztéséhez nem ártana tudnia a szabályalkotóknak, milyen erőforrással lesz dolguk.