2026-os motorformula: mennyi egységes alkatrész fér bele a legnagyobb gyártóknak?

Ahogyan arról korábban beszámoltunk, egybehangzó sajtóértesülések szerint június 29. helyett tovább csúszik a 2026-os motorformula részleteinek véglegesítése, ami az alapfeltétele annak, hogy az Audi és a Porsche végre megkezdhesse a felkészülését az új korszakra.

Az biztos, hogy továbbra is 1,6 literes hibrid erőforrásokat fogunk látni, amelyeket azonban megfosztanak a bonyolult és autóipari szempontból továbbra sem releváns hővisszanyerő-rendszertől, és 100%-ban lebomló üzemanyagot fognak tankolni az autókba.

Több fontos területen sem tudtak egyelőre megegyezni azonban a már meglévő gyártók, a VW-csoport, valamint az F1 és az FIA, kezdve a motorfejlesztésre vonatkozó költségsapka és tőkeráfordítási összeg méretével azon át, hogy a Porschével közös projektet indító Red Bull Powertrains új gyártónak számít-e majd, a Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint egészen addig, hogy pontosan a motorok melyik alkatrészét fogják az FIA által kiválasztott egységes beszállítók adni a gyártóknak.

Értesüléseik szerint elsősorban a VW-csoport márkái és az F1 vezetősége támogatná az egységes alkatrészek minél szélesebb körű elterjesztését, ami akár egy egységes turbóbeszállítóban is kicsúcsosodhat.

Egyelőre azonban bizonytalan, hogy pontosan milyen megítélése van ennek az elképzelésnek a gyártók között, és mennyire torzítja el az autóipari szempontból releváns – költségcsökkentő intézkedés skálát, amelyen folyamatosan egyensúlyoznak a szabályalkotók és a gyártók is, akik saját maguk is hajlanak arra, hogy költségsapka alá szorítsák az F1-gyel kapcsolatos fejlesztési költségeket.

Így áll jelenleg az F1 a 2030-ra kitűzött tervével: