2026-ig nem fogja bezárni a „kiskapukat” az F1-es technikai szabályzatban az FIA
Az FIA csak a 2026-os technikai szabályváltozással fogja bezárni azokat a „kiskapukat”, amiket kihasználva az F1-es csapatok ismét megtalálták a módját annak, hogy növeljék az autóikon az outwash hatást.
A 2022-es szabályváltozás célja az volt, hogy az autók könnyebben kövessék egymást, ami elhúzódó kerék a kerék elleni csatákhoz vezethet gumikímélés és csak gumielőnnyel teljesített DRS-es kikerülések helyett.
A szabályok megalkotásakor az FIA nagy figyelmet fordított arra, hogy a csapatok ne tudják az autón kívülre terelni a turbulens légáramlatokat, hanem azokat az autó határain belül tartva a nagyra nőtt diffúzor és derékszárny segítéségével emeljék fel az autók fölé.
Azonban ismét bebizonyosodott, hogy több ezer mérnök ki tudja játszani a legalaposabb szabályalkotói csapatot is, így a 2023-as szezonra elsősorban az első szárnyvéglapok megformázásával valamennyire visszatért az outwash, aminek már most érezhető hatása van a versenyzésre.
Fotó készítője: Giorgio Piola
McLaren MCL60 Front Wing development
A Motorsport.com értesülései szerint 2022-ben még csak a leszorítóerejének 20%-át vesztette el egy autó egy másik versenyautót követve, ez azonban 2023-ra 35%-ra nőtt – ami még mindig jóval kisebb, mint a 2021-re jellemző 50%.
Az FIA azonban egyelőre nem tervez közbeavatkozást, ehelyett megvárják, hogy a mezőny „természetes” közeledése megoldja a versenyzéssel kapcsolatos aggodalmakat, miközben 2026-ra egyébként is teljesen új szabálykönyv készül.
„Tudtuk, hogy a turbulens levegő hatása ismét erősebb lesz majd, ahogyan a csapatok elkezdik fejleszteni és finomítani az autójukat” – nyilatkozta az FIA együléses versenyautókért felelős technikai igazgatója, Nikolas Tombazis.
„Ugyanakkor van egy pár terület, ahol nem zártuk le elég gyorsan a kiskapukat. Az első szárnyvéglapok ilyenek, de az első fékhűtés körüli terelőelemek is ide tartoznak. Szerintem megtanultuk a leckét 2026-ra, és hiába rosszabb a helyzet, mint 2022-ben, még mindig jobban lehet versenyezni ezekkel az autókkal, mint a 2021-esekkel.
„2025-re sem tervezünk szabályváltozást, hacsak nem történik valami teljesen váratlan. Szerintem a helyzet már nem fog romlani jövőre, mert már nincs hova fejleszteni ezeken a területeken. A 2023-as szezon alatt sem romlott a helyzet, a két évet kell összehasonlítanunk. Innen már nem számítunk további változásra.”
Horner szerint jól áll a 2026-os motorjuk fejlesztése, örül a Ford részvételének is.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Legjobb hozzászólások
Steinert „meglepte”, hogy a Haas semmit nem fejlődött a 2023-as F1-es szezonban
Ron Dennist lovaggá ütötték, Christian Horner is új rendfokozatot kapott III. Károlytól
A 2025-ös pilótapiac most kezdődik: 15 pilóta szerződése is lejár
Hivatalos: A Toyota a Haas partnereként tér vissza a Forma-1-be
MotoGP: Fejleszthetne a Ducati, de nem fog
A Drive to Survive stábjának is érzékeny veszteség Ricciardo távozása
Ez a pilóta nyűgözte le leginkább az Aston Martin és az Alpine volt csapatvezetőjét
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
