2026-ban egységesek lehetnek az Austinban nagy vihart kavaró alkatrészek

A kopólemez októberben tett szert nagyobb ismertségre, miután Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t is kizárták az USA Nagydíjról, miután az alkatrész a szabályokban megengedettnél vékonyabbra horzsolódott a buckás aszfalton.

Bár utóbbi tényező és az, hogy az autókra már az első szabadedzés után vonatkoztak a parc fermé-szabályok sprinthétvége lévén, enyhítő körülménynek minősültek, az FIA-t többen kritizálták, miután csak négy autót vizsgáltak a húszból, holott tekintve, hogy nem volt elég idő a megfelelő beállítások megtalálására, Hamilton szerint többen is megsérthették a szabályt.

A csapatok folyamatos teljesítményhajkurászása a szabályok határainak feszegetéséhez vezet és a szabályok keretein belül az autó lehető legalacsonyabb hasmagasságon való futtatása ettől eltekintve sem kockázatmentes, amikor ugyanis az találkozik egy bukkanóval, az egész aerodinamika csődöt mondhat, ahogy történt Lando Norrisszal Las Vegasban is.

Nikolas Tombazis, az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója az esetről elmondta: „Általánosságban véve azt kellene elkerülni, hogy a pályák ilyen problémákat okozzanak. Vékony a vonal aközött, ahol már a pálya felelőssége, hogy az ilyen részleteket elintézzék, és aközött, hogy a csapatoknak kellene megemelnie az autót jobban.”

„Természetesen, ahol lehet, ott a pályákkal próbáljuk ezeket a területeket megjavítani. Túl alacsonyan ülnek az autók? Igen, jobban örülnénk, ha magasabban lennének, de a ground effectes autók alapvető tulajdonsága, hogy alacsony hasmagasságon jobban teljesítenek. Ezt nem lehet könnyen megkerülni.”

Tombazis utalt rá, hogy a Forma-1 szabályalkotói szerették volna a kopólemezeket felvenni az egységesített alkatrészek listájára, mivel az nem ad a teljesítményhez, azonban a csapatok egyszerűen leszavazták a javaslatot.

„Próbáltuk felvenni az egyenalkatrészek közé a szabályokba, de néha rá kell jönnünk, hogy amikor szeretnénk valamit csinálni és végig akarjuk vinni, akkor ahhoz a csapatoknak is lesz egy-két szava és nekik is meg kell szavazniuk.”

„Néha az ötleteink nem lelnek elég támogatást, szóval 2026-ra, úgy látjuk, hogy nagyon le fogjuk egyszerűsíteni ezt a területet, amit a jelenlegi szabályzat keretein belül nem tudtunk kellően leegyszerűsíteni.”

A Ferrari csapatfőnöke, Fred Vasseur mindeközben arról beszélt, hogy már a bahreini tesztek reggelén tudta, nem lesz az igazi az idei autójuk.