2025-től jöhetnek a brutálisan jó és hangos F1-es motorok?

A Forma-1 időközben a V12-es, a V10-es és a V8-as motoroknak is búcsút intett. A fejlődés jegyében 2014 óta a V6-os hibrides erőforrások vannak munkában, amik egy végtelenül bonyolult csomagot hordoznak magukban, és ezzel együtt a hanghatások is messze elmaradnak attól, amit a régebbi generációk képviseltek.

Ezek a V6-os motorcsomagok azonban rendkívül hatékonyak és erősek is. Szép lassan mindenki 1000 lóerő fölötti teljesítmény mellett használhatja az aggregátját. Nyilvánvalóan ez sokkal több is lehetne, de miután a csapatok csak 3 erőforrást használhatnak fel büntetlenül egy szezonban, mindez nem lehetséges. Más esetben, akár az időmérős motorok használatával, mindez még gyorsabb és erősebb autókat eredményezhetne.

Andrew Green, a Racing Point technikai főnöke egy „hihetetlen mérnöki darabként” írta le a jelenleg használt motorokat, amik szerinte már „túlságosan is hihetetlenek”, és úgy véli, a sportnak egy egyszerűbb irányt kellene követnie. A Mercedes az évek során a leghatékonyabb erőforrássá vált, ami 50%-os értéket mutat, ami azt jelenti, hogy nagyobb teljesítmény leadására képes, mint amennyi energiát elveszteget. Ez a normális F1-es szívómotorok esetében csak 29%-os hatékonyságot mutattak.

Green azonban úgy gondolja, hogy a jelenleg használt motorok technológiája túlságosan is kifinomult. A szakember valami egyszerűbbet szeretne látni az F1-ben.

„Most már azt mondhatjuk, hogy hihetetlen darabok dolgoznak az autó hátulján. És ezek túlságosan is hihetetlenek. Olyasvalamit szeretnénk látni, ami kicsit egyszerűbb ennél. Soha nem mondanék nemet a több lóerőre, és szerintem a sportunknak nem lehet elég lóereje. Olyan autókra van szükségünk, amiket nehéz vezetni. Szóval támogatom a több lóerőt, de egyszerűbb motorral.”

A Renault F1 Team főnöke, Cyril Abiteboul elismerte, a normál szívó motorokhoz való visszatérés elképzelései talán túlságosan is optimisták voltak a Forma-1-ben, még akkor is, ha azt mondja, hogy a jelenleg használt rendkívül energia-hatékony motorok kevésbé izgalmasak. A nagy 2021-es szabályváltozások nem fogják drasztikusan érinteni a motorokat, de 2025-től más lehet a helyzet.

The engine cover on the car of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Fotó készítője: Steve Etherington / LAT Images

A francia szakember hangsúlyozta, az elkövetkezendő években új égetési formák fognak megjelenni, függetlenül attól, hogy bioüzemanyagról van szó, vagy egy más összetételről, akár egy szintetikus formuláról, vagy nem fosszilis forrásokról, ami vonzó lehet és új fejlesztést igényelne. Abiteboul szerint, ha relevánsak akarnak lenni, és nemcsak az autógyártók területén, hanem a társadalomban is, akkor ez lehet a járható út.

A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner azt mondja, nagy örömmel fogadja a korábbi évek magas fordulatszámú motorjainak a visszatérését, de elismeri, hogy ez a véleménye túlságosan is „romantikus”, mint a zöldebb, hatékonyabb technológia.

„Emocionálisan egy normál szívó, nagy fordulatszámú V10-es, vagy V12-es motor visszatérése csodálatos lenne, de sajnos úgy gondolom, hogy ezek már meglehetősen elavultak.”

Horner hozzátette, körülbelül 2024-ig a jelenlegi technológia az, amit használni fognak a stabilitás jegyében, és emiatt fontos, hogy a Forma-1 a megfelelő döntést hozza meg a jövőre nézve, miután az autóipar nagy mozgásban van, tekintve azt, hogy a sportnak majd milyen technológiákkal kell relevánsnak lennie. „A romantikus énem pedig azt mondja, hogy térjünk vissza a hangos, zajos, magas fordulatszámú szívó motorokhoz.”